MAN показывает, что дизель только что потерял преимущество. 35% регистраций eHDV к концу десятилетия

Согласно последнему отчету компании MAN Truck & Bus SE, подготовленному совместно с McKinsey Center for Future Mobility, электрические грузовики (eHDV) — это не мечта, а реальный инструмент для создания конкурентного преимущества. Производитель утверждает, что общая стоимость владения (TCO) таких грузовиков сравнялась со стоимостью дизельных аналогов, а доля BEV среди новых грузовиков в ЕС к концу десятилетия может достигнуть от 15 до 35 процентов. Авторы исследования подчеркивают, что электрические грузовики резко снижают выбросы вредных веществ, а конкурентное преимущество достигается благодаря инфраструктуре зарядки.

Кратко:

Электрические грузовики (eHDV) — это реальный инструмент для создания конкурентного преимущества, как следует из последнего отчета MAN и McKinsey

Общая стоимость владения (TCO) «электрогрузовиков» сравнялась со стоимостью дизельных грузовиков

Доля BEV среди новых регистраций грузовиков в ЕС к концу десятилетия может достигнуть от 15 до 35 процентов

Конкурентное преимущество заключается не в количестве грузовиков, а в создании инфраструктуры — хранилищ энергии, станций и систем интеллектуальной зарядки, — утверждают авторы исследования

MAN: компании уже осуществляют трансформацию

В европейской тяжелой логистике наступает период, который сможет переопределить рынок на несколько поколений. Компания MAN Truck & Bus SE совместно с McKinsey Center for Future Mobility опубликовала отчет под названием «Beyond Diesel», в котором выдвигается смелая, но обоснованная данными тезис о том, что электрические грузовики уже достигли паритета затрат с дизельными, а экономическое преимущество BEV будет расти с каждым годом. Как говорится в документе: «Электрические грузовики готовы к ежедневной работе. Компании, которые начнут трансформацию сейчас, смогут превратить ее в преимущество с точки зрения затрат, окружающей среды и бизнеса», — пишут аналитики.

TCO: разница в один цент и огромное влияние политики

Automotive World обращает внимание на ключевой фрагмент отчета: в базовой версии, включающей пять грузовиков с годовым пробегом 100 тыс. км, показатель TCO для дизельных двигателей составляет 108 евроцентов/км, а для BEV — 109 евроцентов/км. Разница, таким образом, символическая, но это лишь отправная точка.

Другой важный вывод заключается в том, что политика сборов за пользование дорогами определяет преимущество BEV. В отчете подчеркивается, что «По оценкам, устранение различий в сборах между автомобилями с дизельными двигателями и электромобилями приведет к снижению конкурентоспособности общей стоимости владения электромобилями на 7,5 процентных пунктов». Другими словами, если государства отменят преференции для электромобилей, то преимущество в стоимости немедленно исчезнет.

Примеры из практики: преимущество BEV уже сегодня

MAN приводит три компании, которые прошли различные этапы электрификации. Речь идет о Betonwerk Bad Lausick и Schlager Transport Logistik. Первая — это оператор, у которого уже сейчас от 11 до 50 процентов флота состоит из автомобилей BEV; у него отмечается 9-процентное преимущество по показателю TCO по сравнению с дизельными автомобилями, и после полного перехода на модель «BEV System Operator» это преимущество должно вырасти до 13 процентов. Компания использует солнечные электростанции мощностью 1,8 МВт, аккумуляторные батареи и зарядные устройства мощностью 400 кВт, что позволяет ей снизить затраты на энергию до уровня, недостижимого для конкурентов.

Schlager Transport Logistik (из Австрии) — здесь более половины флота работает на электроэнергию, и оператор уже сегодня достигает 7-процентного преимущества по показателю TCO. Schlager пополняет 95 процентов энергии в базе с помощью солнечных панелей мощностью 765 кВтп и аккумулятора ёмкостью 1,6 МВт·ч. MAN подчеркивает, что «самая экономия на стоимости энергии превышает 2 миллиона евро за срок лизинга» — экономия на энергии сама по себе превышает 2 млн евро за пять лет, — говорится в отчёте.

Выбросы: на 71 процент меньше CO₂ уже сегодня, на 81 процент к 2030 году.

Отчёт также не оставляет сомнений в том, что электрические грузовики не только дешевле в эксплуатации, но и радикально снижают выбросы. MAN рассчитывает, что BEV сокращают выбросы парниковых газов за весь цикл жизни на 71 процент по сравнению с дизельными автомобилями, а с декарбонизацией европейской энергетики этот показатель вырастет до 81 процента к 2030 году.

Инфраструктура — ключ к бизнес-успеху

Однако главный акцент в отчете сделан не на транспортных средствах, а на инфраструктуре. MAN прямо пишет: «Депо, то есть базы, становятся стратегическим активом». Именно там происходит настоящая революция, поскольку 90 процентов зарядки осуществляется на территории оператора, а современное управление энергией может снизить стоимость киловатт-часа с 40 центов до примерно 16 центов. Это означает, что конкурентное преимущество получает не тот, кто купит больше «электромобилей», а тот, кто инвестирует в фотовольтаику, аккумуляторные батареи и интеллектуальную зарядку.

Почему это важно?

В отчете подчеркиваются стратегические выводы. Первый заключается в том, что тендеры с требованием нулевых выбросов создают преимущество для тех, кто первым принимает решения о переходе на нулевые выбросы. Компании, не имеющие автомобилей с полностью электрическим приводом, в скором времени могут не только проигрывать в ценовом отношении на таких тендерах, но и вообще не рассматриваться как потенциальные участники. Второй вывод касается так называемой экономики депо, которая определяет общую стоимость владения автомобилем, поскольку именно инфраструктура, а не само транспортное средство, создает преимущество.

Разумеется, нельзя скрывать, что в связи с выпуском отчета MAN продвигает собственную маркетинговую повестку, однако данные о общей стоимости владения, уровне выбросов и примерах практического применения являются последовательными и подробными.

Выводы

Отчет MAN не является нейтральным, поскольку его следует рассматривать как стратегический документ производителя, который хочет ускорить электрификацию рынка и одновременно увеличить продажи своих автомобилей. Тем не менее, даже с учетом этого оговорки трудно игнорировать факт, что совокупные затраты на владение BEV уже сопоставимы с дизельными автомобилями, а во многих реальных ситуациях «электромобили» просто дешевле.

Оскар Влостовский