MAN eTGX: представлена новая генерация с дальностью пробега 720 км

Компания MAN представляет новый MAN eTGX, который благодаря улучшенной аэродинамике, более эффективному рекуперативному торможению и новому поколению аккумуляторов значительно повышает дальность поездки. Кроме того, на выставке IAA Transportation будет показана электрическая версия фургона TGE, разработанная совместно с партнером Flux.

Новое поколение MAN eTGX

Источник изображения: MAN

Компания-производитель грузовиков из Мюнхена опубликовала целых 15 пресс-релизов к выставке IAA Transportation (с 15 по 20 сентября в Ганновере). Однако один из них выделяется особенно — это пресс-релиз о модели MAN eTGX: всего через два года после первой поставки полностью электрического грузовика дальнего следования на завод Porsche в Лейпциге компания MAN уже модернизировала эту модель.

Среди многих других улучшений привлекает внимание увеличение дальности поездки — благодаря лучшей аэродинамике и, прежде всего, новому поколению аккумуляторов. Ранее в грузовике MAN eTGX могло быть максимум шесть блоков аккумуляторов по 89 кВт·ч валовой емкости и 80 кВт·ч чистой емкости каждый, то есть в сумме максимум 534 кВт·ч валовой емкости или 480 кВт·ч чистой емкости. Теперь же с появлением нового поколения аккумуляторов увеличивается их емкость: в новом MAN eTGX теперь можно хранить или использовать по 92 кВт·ч валовой емкости и 88 кВт·ч чистой емкости на каждый блок. Таким образом, MAN обеспечивает значительно более высокий процент чистой емкости от валовой — теперь около 95 процентов. При этом остается прежняя химия элементов NMC, а MAN продолжает самостоятельно устанавливать аккумуляторы на своем заводе в Нюрнберге. Еще один важный момент: размер блоков аккумуляторов не меняется.

Кроме того, теперь в самосвале можно разместить седьмой блок аккумуляторов, что ранее было возможно только в шасси. Однако в модели MAN eTGX это возможно только при использовании конфигурации с 6×2 осями у тягача (шесть колес, из которых два приводных). До шести блоков аккумуляторов также можно разместить на тягаче с 4×2 осями (четыре колеса, из которых два приводных). То, что при самой тяжелой конфигурации с семью блоками аккумуляторов теперь требуются три оси, связано с размещением седьмого (более плоского) блока прямо за кабиной водителя, а также с требованиями к полезной нагрузке и нагрузке на оси.

MAN eTGX с полезной емкостью аккумуляторов до 616 кВт·ч

Новая конфигурация аккумуляторов обеспечивает более большой радиус действия. Новый тягач MAN eTGX 6×2 с емкостью аккумуляторов 644 кВт·ч брутто/616 кВт·ч чистого показывает, по словам производителя, радиус действия до 720 километров; при этом «более 600 километров — это реалистичная типовая величина радиуса действия в условиях повседневных дальних поездок», утверждает MAN. Таким образом, MAN eTGX с своим максимальным радиусом действия даже превосходит недавно представленный новый Volvo FH Aero Electric 6×2, у которого производитель указывает радиус действия в 700 километров, и который с тех пор считается европейским чемпионом по радиусу действия среди электроавтомобилей-грузовиков.

В других конфигурациях также предусмотрено увеличение дальности поездки: для типичного тягача 4×2 MAN eTGX компания при премьере первого поколения указывала на ежедневную дальность в 500 километров, а позже в спецификациях говорилось о максимуме 570 километров (вероятно, при идеальных условиях). Теперь в новом поколении эта цифра значительно выше: у тягача 4×2 с шестью аккумуляторами и общей ёмкостью 552 кВт·ч брутто/528 кВт·ч чистыми дальность поездки достигает 660 километров, причем ожидается, что «она будет значительно превышать 500 километров в реальных условиях при типичной работе в дальних перевозках».

Вот что можно сказать о нововведениях в области аккумуляторов. Увеличение дальности поездки у модели MAN eTGX становится возможным не только благодаря этому, но и за счёт улучшенной системы рекуперации на 20 процентов, а также более совершенной конструкции. К ней относится передняя часть кузова, смещённая вперёд на 120 миллиметров, что, по словам MAN, позволяет эффективно использовать европейские требования к длине транспортных средств с нулевыми выбросами для оптимизации аэродинамики и безопасности.

Ещё более крупная батарея оказывает влияние на сниженный вес самой мощной версии eTGX: по запросу на стенде компании MAN была указана цифра в 12,7 тонны — по сравнению с 10,6 тоннами у модели eTGX с шестью батарейными блоками. Полезная нагрузка также изменяется соответственно: у тяжелой версии eTGX, с учётом стандартного прицепа и допустимой общей массы в 42 тонны, для перевозки грузов остаётся примерно от 22,5 до 23 тонн. У модели eTGX с шестью блоками этот показатель превышает его примерно на две тонны.

Большой шаг в развитии дальнобойных перевозок

Компания MAN планирует начать прием заказов на усовершенствованные электроавтопогрузчики в апреле следующего года. Первые поставки ожидаются в конце лета 2027 года. «С помощью нового MAN eTGX мы делаем еще один значительный шаг на пути к декарбонизации дальнобойных перевозок. Сочетание нового поколения аккумуляторов, еще большей дальности поездки, зарядных устройств мегаваттной мощности и дизайна кузова, ориентированного на максимальную эффективность, приносит нашим клиентам ощутимую экономическую выгоду в повседневной работе. В то же время мы улучшаем прямую видимость, а значит, и безопасность всех участников дорожного движения», — говорит Александр Власкамп, председатель совета директоров MAN Truck & Bus.

Под термином «зарядка мегаваттной мощности» Власкамп имеет в виду, что компания с июля поставляет модель eTGX — даже в его текущей версии — со стандартными разъёмами MCS. Благодаря этому достигается мощность зарядки 750 кВт, в то время как eTGX с обычными разъёмами CCS заряжается со скоростью 375 кВт.

Представлен электрифицированный серийно близкий электро-транспортер TGE

Перейдём от верхнего к нижнему сегменту портфеля MAN: на выставке IAA Transportation бренд, входящий в концерн Traton, также демонстрирует два автомобиля,

близкие к серийным версиям, которые были электрифицированы в сотрудничестве с швейцарским партнёром по разработкам Flux. Оба автомобиля основаны на транспортере TGE, который ранее выпускался только с двигателями внутреннего сгорания, и являются аналогом модели Crafter от материнской компании Traton — Volkswagen.

Совместно с Flux были разработаны оба автомобиля для специализированных сфер применения, которым требуется, среди прочего, более высокая общая масса транспортного средства, полный привод и электрические вспомогательные двигатели. К таким сферам относятся, в частности, службы спасения, пожарные организации, а также муниципальные предприятия, которые ранее могли быть электрифицированы лишь частично.

Два автомобиля, представленные в Ганновере, имеют допустимую полную массу 4,0 и соответственно 5,5 тонн. Это позволяет им обеспечивать полезную нагрузку до 2.500 килограммов (у модели весом 5,5 тонн) и грузоподъемность прицепа до 3.500 килограммов. Установленная батарея с валовой емкостью 119 кВт·ч обеспечивает дальность поездки до 480 километров, а также возможность зарядки постоянным током с мощностью до 140 кВт. Благодаря этому возможен быстрый заряд от 10 до 80 процентов за менее чем 30 минут.

«Презентация на выставке IAA Transportation демонстрирует, как мы способствуем электрификации даже в особо сложных транспортных и специальных приложениях. Наша цель — предлагать клиентам практичные решения с высокой эффективностью. Совместно с нашим партнером по разработкам

Flux мы получаем важные знания благодаря прямому обмену мнениями с

«Клиенты», — говорит Даниэль Хольбайн, руководитель бизнес-подразделения Van в MAN,

собраны вместе.

Одновременно MAN уже сотрудничает с Volkswagen Nutzfahrzeuge над

следующим поколением MAN eTGE, который был представлен в 2024 году. Сотрудничество с Volkswagen Nutzfahrzeuge остается ключевым элементом разработки продуктов TGE независимо от типа привода, сообщает MAN. Однако новый MAN eTGE, вероятно, так же как и новый Volkswagen e-Crafter, появится только в 2028 году.