Компания Mahle начинает первые проекты по использованию устройств Range Extender с производителями грузовиков
Mahle делает следующий шаг с разработкой устройства Range Extender для электрических грузовиков: после объявления в августе поставщик уже начал первые конкретные проекты с производителями транспортных средств. В рамках этих проектов планируется создание прототипов, которые в ближайшее время попадут на дороги.
Устройство Range Extender от Mahle состоит из компактного блока, включающего генератор, двигатель внутреннего сгорания и систему управления температурой.
Источник изображения: Mahle
Система увеличения диапазона была анонсирована в августе накануне выставки IAA Transportation. Теперь эта технология дебютирует на выставке в Ганновере и, по-видимому, уже готова к внедрению в первые автомобили. По словам поставщика, ведутся конкретные проекты с производителями грузовиков по созданию прототипов и их последующей тестировке в реальных дорожных условиях. Однако Mahle пока не сообщает никаких деталей о партнерах, объемах производства или возможной дате серийного выпуска.
Система сочетает в себе генератор высокого напряжения мощностью 110 кВт в постоянном режиме и 130 кВт в пиковом режиме с компактным двигателем внутреннего сгорания. Генератор, двигатель, система управления температурой, баки с топливом и AdBlue, а также устройство для обработки отходящих газов объединены в один модуль, который заменяет часть аккумулятора электрогрузовика. Колеса по-прежнему приводятся в движение исключительно электрически.
По словам Mahle, может уменьшиться примерно треть первоначальной емкости аккумулятора. Благодаря этому автомобиль, несмотря на наличие дополнительного устройства Range Extender, должен стать примерно на 600 килограммов легче. Для грузовика с соответствующей конструкцией поставщик обещает общий радиус действия более 800 километров — примерно по 400 километров от аккумулятора и с использованием устройства Range Extender.
Mahle позиционирует эту технологию прежде всего как решение проблем с инфраструктурой зарядки для тяжелых коммерческих автомобилей. Однако только предстоящие прототипы смогут показать, подтвердятся ли обещанные преимущества в плане радиуса действия, веса и эксплуатационных затрат на практике в реальных условиях эксплуатации флота.
Mahle демонстрирует электродвигатель без редкоземельных металлов
Ещё одной премьерой на выставке IAA является ранее анонсированный бесконтактный передатчик (MCT) для электрических приводных валов тяжёлых коммерческих автомобилей. Электродвигатель не содержит постоянных магнитов, а значит, и редкоземельных элементов. Его максимальная мощность составляет 370 кВт, а крутящий момент — более 900 Нм. Коэффициент полезности в цикле VECTO, по данным компании Mahle, составляет 95 процентов.
Поставщик также пересмотрел показатели преимуществ, связанных с материалами и весом: по сравнению с аналогичным синхронным двигателем с постоянным возбуждением предполагается, что количество редкоземельных магнитов на автомобиль сократится на три килограмма, а сам привод — на десять килограммов.
В то же время компания Mahle использует свою презентацию на выставке IAA, чтобы снова призвать к созданию регулирующих условий, открытых для технологий. По мнению компании, помимо аккумуляторных электроприводов, к декарбонизации автомобильных грузоперевозок должны способствовать также устройства типа Range Extender, водород и возобновляемые топлива. Для этого Mahle требует пересмотра европейских правил, касающихся выбросов CO₂ для тяжелых коммерческих автомобилей.