Mahle представляет устройство для расширения дальности езды электрических грузовиков
На выставке IAA Transportation в сентябре компания Mahle представит новую систему увеличения дальности хода для тяжелых грузовиков. Ее можно установить в электрические грузовики, тем самым превращая их практически в гибридные автомобили с возможностью подключения к сети. Система увеличения дальности хода состоит из генератора высокого напряжения в сочетании с компактным двигателем внутреннего сгорания.
Комментарий Mahle о своей системе увеличения дальности хода для тяжелых грузовиков
Электроавтопогрузчики, которые станут предметом мировой премьеры и будут ждать посетителей на выставке IAA Transportation в Ганновере (15–20 сентября 2026 года). По словам производителя из Штутгарта, благодаря импульсному генератору, установленному на борту, электроавтопогрузчики в будущем смогут выполнять «все повседневные задачи по перевозкам». Таким образом, страх логистов перед ограниченным радиусом действия должен быть полностью устранён. Доктор Марко Варт, руководитель отдела развития компании Mahle, комментирует: «Наш Range Extender — это умный „генератор резервного питания“, который включается в нужный момент и значительно увеличивает радиус действия».
Для понимания ситуации: грузовики с этой системой превращаются в так называемые EREV. Эта аббревиатура означает «Extended Range Electric Vehicles» и ранее была нам хорошо знакома в основном благодаря китайскому рынку легковых автомобилей. EREV — это частично электрифицированные транспортные средства, которые могут заряжаться от внешних источников электроэнергии, а также заправляться топливом — то есть они похожи на гибриды с возможностью подключения к сети. Однако в отличие от них у EREV колеса всегда приводятся в движение исключительно электромотором. Когда батареи разряжаются, запускается небольшой двигатель внутреннего сгорания, который генерирует электроэнергию для мотора. В профессиональной терминологии этот двигатель-генератор называется Range-Extender, то есть устройством для увеличения дальности поездки. У грузовиков такие Range-Extender встречаются крайне редко. Однако мы знаем об одном полевом тестировании: недавно DHL и Scania протестировали эту технологию.
Range-Extender расположен в пространстве под батареями
В компании Mahle система построена следующим образом: генератор высокого напряжения мощностью 110 кВт в постоянном режиме и 130 кВт в пиковом режиме приводится в действие компактным двигателем внутреннего сгорания и обеспечивает энергией электропривод на сложных участках дорог и у полностью загруженных грузовиков. По словам Mahle, архитектура устройства для расширения дальности поездки может быть без проблем адаптирована к различным требованиям к мощности в зависимости от конкретных приложений и региональных рынков.
Поставщик также описывает свою систему устройства для расширения дальности поездки как самостоятельную единицу, объединяющую в компактном корпусе генератор, двигатель внутреннего сгорания, системы управления теплом и жидкостями, топливный бак, бак с AdBlue и устройство для последующей обработки отходящих газов. Благодаря инновационной системе охлаждения маслом генератор должен достигать плотности мощности более 7 кВт на килограмм.
Устройство-расширитель диапазона устанавливается в пространство под аккумулятор, в результате чего оно становится меньше по размерам. Другими словами, заменяется часть пакетов аккумуляторов, что не снижает расстояние пробега, обеспечиваемое исключительно аккумуляторами, но позволяет установить двигатель внутреннего сгорания в качестве расширителя диапазона, который в сочетании с оставшимися аккумуляторами обеспечивает больший общий пробег. Однако это, естественно, влечёт за собой увеличение выбросов CO2 (хотя и меньше, чем у грузовика на дизельном топливе).
Mahle обещает пробег более 800 км
По словам производителя, система Mahle позволяет заменить примерно треть текущей емкости аккумулятора грузовика BEV. «Поэтому его можно оснастить аккумулятором меньшей емкости. Благодаря этому удается сократить нагрузку на заднюю ось до примерно 400 кг», — уточняет Mahle. «Вес автомобиля снижается примерно на 600 кг. В итоге грузовик с устройством расширения дальности езды достигает дальности более 800 км: примерно 400 км обеспечивает аккумулятор, а ещё 400 км — устройство расширения дальности».
Компания Mahle также дает оценку уровню выбросов CO2: «В режиме Range Extender грузовой автомобиль в реальных условиях эксплуатации выбрасывает более чем на 80 процентов меньше CO2, чем автомобиль с традиционным приводом. Если двигатель, совместимый с биотопливом благодаря компонентам Mahle, работает, например, на современном биодизеле HVO100, то автомобиль практически не выделяет CO2». Система управления температурой с мощностью охлаждения 48 кВт при высоких температурах и 15 кВт при низких температурах предназначена для обеспечения стабильной работы системы в условиях высокой нагрузки.
«Наш устройство расширения дальности езды — это ключ к тому, чтобы избавить развитие рынка электроавтопогрузчиков от ограничений, связанных с недостаточной скоростью строительства инфраструктуры», — уверен Марко Варт. «Когда зарядная станция занята, погодные условия или пробки требуют альтернативных маршрутов, когда инфраструктура достигает своих пределов, когда другие флоты оказываются в тупике: электроавтопогрузчик с устройством расширения дальности езды продолжает двигаться! Его операционная доступность сохраняется даже в часы пик».
Руководство Mahle подчеркивает, что в системе удлинителей диапазона оно видит способ более быстрого перехода от дизельных грузовиков, которые до сих пор доминируют в транспортной отрасли, к грузовикам на аккумуляторах. «Время и энергия — это ограниченные и ценные ресурсы, особенно в транспортном бизнесе; выживают только те, кто работает экономно. Mahle помогает с продуктами для электрификации, делая тяжелые грузовики более эффективными и гибкими, а также снижая операционные расходы», — говорит Арнд Франц, председатель правления концерна и генеральный директор Mahle.
Mahle увеличивает поставки производителям в Китай
Франц утверждает, что продукция Mahle в области электрификации грузовиков пользуется спросом не только у местных производителей, но также позволяет компании расширить свое присутствие среди китайских производителей тяжелой техники, которые в настоящее время все чаще прибывают в Европу с грузовиками на аккумуляторной тяге. Однако руководитель Mahle не называет конкретных компаний. Однако ясно, что в этом году как минимум три китайских производителя электрогрузовиков — Sany, SuperPanther и Windrose — хотят закрепиться в Европе.
На выставке IAA Transportation в Ганновере компания Mahle планирует продемонстрировать не только продукты для электромобильных грузовиков и гибридных автомобилей, но и технологии использования возобновляемых видов топлива для дефоссилизации дорожных грузовых перевозок. Среди других новинок, связанных с eMobility, компания из Штутгарта анонсирует новый электродвигатель. Устройство под названием Mahle Contactless Transmitter (MCT) E-Motor предназначено для использования в электроприводах тяжелых коммерческих автомобилей и не содержит редкоземельных магнитов. Мощность этого электродвигателя достигает 370 кВт, а крутящий момент — более 900 Нм при 3.900 об/мин. Коэффициент полезности двигателя, по данным Mahle, составляет 95 процентов согласно циклу VECTO.
В целом, средние и тяжелые коммерческие автомобили составляют примерно 20 процентов от общего объема бизнеса Mahle с автопроизводителями. По словам компании, она получает выгоду «во-первых, благодаря партнерствам в области разработки и производства на всех ключевых рынках, а также благодаря широко диверсифицированному портфелю клиентов». Mahle сотрудничает более чем с 120 клиентами в секторе коммерческих и внедорожных автомобилей. Как сообщается, объем заказов в сегменте коммерческих автомобилей в первой половине 2026 года, как и в сегменте легковых автомобилей, значительно превышает показатели прошлого года. «Мы ожидаем, что в течение следующих пяти лет наш бизнес с коммерческими автомобилями будет расти быстрее, чем рынок в целом», — подчеркивает Арнд Франц. Самым большим потенциалом роста Mahle считает Азию.