Mahle представляет двигатель внутреннего сгорания для _электрических_ грузовиков. Мощность составляет 110 кВт в постоянном режиме; он заменит один блок аккумуляторов.

На выставке IAA Transportation 2026 в Ганновере (Германия) компания Mahle представит новинку: двигатель внутреннего сгорания для грузовиков. Весь комплект должен поместиться в пространство, занимаемое одним из аккумуляторов, и выполнять функцию двигателя-генератора. Двигатель питается топливом, снижает нагрузку на тяжелые аккумуляторы и позволяет увеличить дальность поездки на 400 километров. Мощность в 110 кВт обеспечивает зарядку с скоростью, близкой к той, с которой исчерпывается энергия аккумуляторов.

Двигатель внутреннего сгорания для электромобилей. Ответ на недостаток инфраструктуры

Начнём с краткого введения: в легковых автомобилях аккумуляторы устанавливаются в пол, поэтому они имеют большие размеры, но скорее плоскую форму прямоугольника, с возможным отсеком для дополнительных элементов и электроники в задней части. В тяжёлой транспортной отрасли таких ограничений по толщине нет, поэтому аккумуляторы бывают толще, но уже. Их подвешивают в шасси и объединяют в комплексы. Производитель может изменять их количество (2-3-4), чтобы влиять на дальность пробега и стоимость транспортного средства. У Mercedes eActros ниже имеются три отдельных аккумулятора:

Mercedes eActros, схема конструкции с видимыми аккумуляторами

Размеры шасси довольно стандартны, поэтому Mahle решила воспользоваться этим. Компания предлагает заменить одну из батарей двигателем внутреннего сгорания с необходимым оборудованием (иллюстрация ниже). Автомобиль теряет 1/3 заявленного электрического радиуса действия, но взамен получает 400 километров дальности на топливе, то есть вместо 600 километров в чисто электрическом режиме у него теперь «более 800» (400+400) километров дальности в смешанном режиме. Нагрузка на заднюю ось снижается примерно на 400 килограммов, а общая масса автомобиля — на 600 килограммов, обещает компания (источник).

В состав комплекта входит, конечно же, двигатель с дизельным топливом с максимальной мощностью 130 кВт и непрерывной мощностью 110 кВт, топливный бак, бак для AdBlue и система очистки выхлопных газов. В условиях реальной эксплуатации снижение уровня выбросов должно составлять примерно 80 процентов; при использовании возобновляемого топлива (HVO100) выбросы бывают «практически нулевыми». Система охлаждения, рассчитанная на высокие температуры (см.: двигатель), имеет мощность 48 кВт, а система охлаждения низких температур обеспечивает мощность до 15 кВт. Основная часть выглядит следующим образом (слева — радиатор, справа внизу находится сам генератор электроэнергии, приводимый в действие механически двигателем с дизельным топливом):

Производитель также сообщил, что разработал новый модуль Power Cell Unit, который позволяет добиться более высокой производительности, улучшенного срока службы и повышенной эффективности двигателя. Его также можно использовать с другими [двигателями внутреннего сгорания]. Официальная презентация состоится на выставке IAA Transportation 2026, но уже сейчас опубликована фотография (ниже). Компания Mahle хочет, чтобы этот компактный генератор электроэнергии облегчил предприятиям транспортной отрасли переход на электромобили, даже при недостаточной инфраструктуре для зарядки.

Оценка статьи

Оценки читателей

[Итого: 1 голос Средний балл: 5]

Не пропустите новые материалы — нажмите и подпишитесь на Elektrowoz.pl в Google News. Вас также могут заинтересовать следующие рекламы: