Mahle представила дизельное устройство для расширения дальности езды электрических грузовиков. Дальность в 800 км ценой простоты электромобиля.
Mahle объявила о модульном устройстве для расширения дальности езды электрических грузовиков, которое должно занять место, обычно занимаемое несколькими батарейными модулями. Производитель утверждает, что общая дальность поездки составит более 800 км, из которых около 400 км обеспечивает аккумулятор, а ещё 400 км — генератор с небольшим дизельным двигателем.
Это решение будет впервые представлено публике на выставке IAA Transportation в Ганновере с 15 по 20 сентября. Для некоторых автопарков это может стать реальным средством для электрификации, но с выхлопной трубой.
Что включает в себя один модуль от Mahle
Новый комплект от Mahle — это не только двигатель внутреннего сгорания. В одном корпусе размещены компактный дизельный двигатель, генератор, топливный бак, бак с AdBlue, система очистки выхлопных газов, а также системы охлаждения и жидкостного оборудования. Компания утверждает, что всё это можно довольно легко интегрировать в существующий электрический грузовик на месте батарейных модулей.
Цена за этот трюк очевидна: электромобиль становится значительно более сложной конструкцией. Исчезает часть преимуществ простоты, которая сегодня отличает грузовик на аккумуляторах от классического дизельного.
Mahle предполагает, что при уменьшении емкости аккумулятора примерно на 1/3 удастся снизить нагрузку на заднюю ось примерно на 400 кг, а массу всего транспортного средства — примерно на 600 кг. Это должно способствовать увеличению грузоподъемности. В логистике это более убедительный аргумент, чем маркетинговые обещания о «гибкости».
110–130 кВт от генератора и на 80% меньше CO2, но с звездочкой
Генератор не приводит колеса в движение механически. Он поставляет в электрическую систему мощность 110–130 кВт, тем самым обеспечивая движение. Mahle добавляет, что в этой системе не используются редкоземельные металлы.
Производитель также приводит аргументы, касающиеся уровня выбросов. Если дизельный двигатель будет работать на биотопливе HVO100, уровень выбросов CO2, по словам компании, должен быть «практически нулевым». На слайде это звучит привлекательно. Однако в условиях обычной эксплуатации, с использованием обычного топлива, Mahle утверждает, что уровень выбросов CO2 снижается примерно на 80% по сравнению с традиционным грузовиком с дизельным двигателем.
Был также приведен довольно честный операционный аргумент. Марко Варт из Mahle, ответственный за исследования и разработки, заявил, что устройство типа range extender позволит отделить внедрение электрических грузовиков от слишком медленного развития инфраструктуры. Если зарядная станция занята, маршрут удлиняется из-за погодных условий или пробок, грузовик с таким модулем просто продолжает движение.
И вот мы подходим к сути. Это не конкурент для Tesla Semi или eActros 600 в чистом виде, а скорее замена для рынка, который до сих пор не имеет достаточного количества зарядных устройств и мощности для дальних поездок. Эффективен ли он? Вероятно, да. Элегантен с точки зрения электромобильности? Уже меньше.
Если Mahle сможет обеспечить простую установку и разумную стоимость, часть флотов может выбрать такой компромисс быстрее, чем большую батарею и ожидание появления MCS. Вопрос к вам: что сегодня лучше для грузовика — большая батарея или все-таки устройство для расширения дальности поездки на дизеле?
Рассылка LovEV
Хотите больше подобного контента?
Подпишитесь — мы пришлем краткое резюме недели, когда начнется рассылка.