Mahle запускает первые проекты по увеличению дальности езды совместно с производителями грузовиков

Компания Mahle продолжает развитие своей технологии расширения дальности поездки для электрических грузовиков: после объявления в августе поставщик уже запустил первые конкретные проекты с производителями коммерческих автомобилей. В настоящее время разрабатываются прототипы, которые вскоре должны попасть в серию.

Технология расширения дальности поездки от Mahle для электрических грузовиков включает компактное устройство, содержащее генератор, двигатель внутреннего сгорания и систему управления теплом.

Изображение: Mahle

Именно в преддверии выставки IAA Transportation в августе компания Mahle объявила о своей системе расширения дальности поездки. Теперь эта технология впервые демонстрируется на выставке в Ганновере, а также начинает применяться в автомобилях. По словам поставщика, с производителями коммерческой техники ведутся конкретные проекты по созданию прототипов и их последующей тестировке в реальных дорожных условиях. Однако Mahle пока не раскрыла никаких деталей о партнерах, количестве единиц или возможном начале серийного производства.

Система сочетает в себе генератор высокого напряжения мощностью 110 кВт в постоянном режиме и 130 кВт в пиковом режиме с компактным двигателем внутреннего сгорания. Генератор, двигатель внутреннего сгорания, система управления теплом, баки с топливом и AdBlue, а также устройство постобработки выхлопных газов объединены в один блок, который заменяет часть аккумулятора электрического грузовика. Колеса по-прежнему приводятся в движение исключительно электрически.

По словам Mahle, можно исключить примерно треть первоначальной ёмкости аккумулятора. В результате ожидается, что вес транспортного средства снизится примерно на 600 кг, несмотря на наличие дополнительного устройства для расширения дальности поездки. Для грузовика, спроектированного соответствующим образом, поставщик обещает общую дальность поездки более 800 км — примерно 400 км от аккумулятора и ещё 400 км с помощью устройства для расширения дальности.

Компания Mahle позиционирует эту технологию прежде всего как решение проблем с инфраструктурой зарядки для тяжелых коммерческих автомобилей. Однако теперь прототипам необходимо доказать, что обещанные преимущества в плане запаса хода, веса и эксплуатационных затрат сохраняются при реальной эксплуатации автопарков.

Электродвигатель без редкоземельных элементов

Еще одной премьерой на выставке IAA является ранее анонсированный бесконтактный передатчик (MCT) для электроприводных осей тяжелых коммерческих автомобилей. Этот электродвигатель не содержит постоянных магнитов, а значит, и редкоземельных элементов. Его максимальная мощность составляет 370 кВт, а крутящий момент — более 900 Нм. Компания Mahle утверждает, что эффективность этого двигателя в цикле VECTO составляет 95 процентов.

Поставщик также оценил преимущества с точки зрения материалов и веса: по сравнению с аналогичным синхронным двигателем с постоянным возбуждением можно исключить использование до трех килограммов редкоземельных магнитов на каждое транспортное средство, а сама приводная система может стать на десять килограммов легче.

Одновременно компания Mahle использует свою участие на выставке IAA, чтобы вновь выступить за регулирующие рамки, открытые для новых технологий. По мнению компании, помимо аккумуляторных электроприводов, устройств для увеличения дальности поездки, водорода и возобновляемых топлив, к снижению углеродного следа дорожных грузовых перевозок должны также способствовать другие решения. Mahle призывает к пересмотру европейских правил, касающихся выбросов CO₂ для тяжелых коммерческих автомобилей.