Обзор электровелосипеда Macfox X1S: скорее мини-мотоцикл, чем велосипед, но всё равно подходит для использования на дорогах

В наши дни существует довольно широкий спектр электровелосипедов в стиле мопеда. Некоторые из них — это по сути обычные электровелосипеды с дизайном, вдохновленным мотоциклами, тогда как другие настолько ориентированы на опыт езды на мини-мотоцикле, что педали кажутся лишь формальностью с точки зрения законодательства.

Macfox X1S определенно относится ко второй группе.

Проведя некоторое время за ездой на этом велосипеде, я считаю, что это не та модель, которую я бы порекомендовал тем, кто действительно любит педалировать. Однако если вам нужен веселый городской транспорт с дизайном, вдохновленным мотоциклом, толстыми шинами и правой рукояткой управления газом для движения со скоростью 20 миль/ч (32 км/ч), при этом он соответствует законодательным требованиям, тогда X1S становится гораздо более разумным выбором.

Цена Macfox X1S составляет 1 399 долларов; этот электровелосипед оснащён задним мотором с генератором мощностью 500 Вт, способным развивать пиковую мощность до 750 Вт. Эти характеристики критически важны, поскольку вместе с регулятором скорости на руле они позволяют ему соответствовать требованиям правил для электровелосипедов класса 2, действующих в большинстве регионов США. Благодаря этому велосипед считается законным для использования на дорогах, несмотря на то что он больше похож на мопед, чем на обычный велосипед.

Macfox X1S имеет съёмный аккумулятор ёмкостью 500 Вт·ч (напряжение 48 В, емкость 10,4 А·ч), шины диаметром 20 на 4 дюйма, переднюю подвеску, гидравлические дисковые тормоза и длинный седельник в форме скамейки.

Компания Macfox заявляет, что версия с одним аккумулятором обеспечивает дальность пробега до 28 миль (45 км), однако существует версия с двумя аккумуляторами, которая удваивает этот показатель.

Это довольно простая конфигурация для велосипеда такого типа, за исключением того, что аккумулятор здесь меньше, чем у большинства аналогичных моделей.

Но существует и версия с двумя аккумуляторами, так что если у вас есть дополнительные 299 долларов, вы можете приобрести её для удвоения времени работы.

Помимо базовых характеристик, есть несколько интересных деталей, которые делают X1S выдающимся.

Во-первых, как я уже упоминал, это настоящий электровелосипед класса 2 с максимальной скоростью 20 миль/ч (32 км/ч). Существует множество электровелосипедов в стиле мопедов, способных развивать скорость 30, 35 или даже более 40 миль/ч, что значительно превышает допустимые значения для электровелосипедов в большинстве штатов США.

X1S не предназначен для участия в таких гонках. Macfox прямо заявляет, что это велосипед класса 2, разрешенный к эксплуатации на дорогах, а двигатель мощностью 500 Вт вполне достаточен для удовольствий в городе, не превращая его в электромотоцикл под видом электровелосипеда.

Он может не преодолевать холмы так же эффективно, как другие модели с вдвое большей мощностью, но более слабый двигатель позволяет сохранить низкую цену и контролировать расход заряда батареи.

По моему опыту, именно в городских условиях этот велосипед демонстрирует свои лучшие качества.

X1S — это просто забавный вариант для быстрых поездок. У него тот самый стиль городского байка для атак, когда можно сесть на него, нажать на газ и мчаться по городу, словно на миниатюрном мотоцикле. Конечно, скорость 20 миль в час не заставит ваши руки трескаться, но для такого маленького мопедообразного транспортного средства этого достаточно, чтобы вызвать улыбку. Конечно, понятие «маленький» относительно. Это компактный мопедообразный велосипед, но он всё равно весит целых 65 фунтов (29,5 кг).

Компания Macfox заслуживает у меня дополнительных баллов за размещение газа с правой стороны — особенно в то время, когда многие производители электровелосипедов, похоже, сходят с ума и устанавливают газ с левой стороны. Технически газ регулируем и можно снять, так что теоретически его можно перенести на другое место, но для меня, человека, который часто ездит на мотоциклах и скутерах, газ с правой стороны кажется более естественным.

Такова просто воля Всевышнего к двухколесным транспортным средствам. Если бы у них должны были быть рычаги управления с левой стороны, они бы такими и родились. (Это немного сарказма, прежде чем вы начнёте критиковать мой комментарий. Но я по-прежнему твёрдо верю в преимущества рычагов управления с правой стороны, даже если поддерживаю ваше право на выбор. Поняли? Ещё сарказм. Я буду здесь всю неделю, ребята!)

А вот педалирование — это не сильная сторона X1S.

У этого велосипеда три уровня помощи от педалей, и он использует систему поддержки, основанную на частоте вращения педалей. На уровнях 1 и 2 движение не слишком резкое, и они кажутся довольно управляемыми. Однако при переходе на уровень 3 помощь от двигателя появляется гораздо более внезапно. В этот момент невозможно ошибиться, считая его велосипедом с датчиком крутящего момента: при вращении педалей двигатель реагирует довольно резким толчком. Это типичный велосипед с простым датчиком частоты вращения.

Что ещё важнее, положение для езды совершенно не способствует эффективному вращению педалей. Длинное сиденье фиксированной высоты и геометрия, характерная для мопедов, делают X1S практически неудобным для езды в традиционном смысле.

Это не относится ко всем велосипедам этой категории. Я тестировал множество электровелосипедов в стиле мопеда, которые удивительно хорошо поддаются управлению с помощью педалей. X1S не относится к ним.

В итоге я быстро начал рассматривать эти педали скорее как вспомогательное оборудование и ездить на X1S так, как, по-видимому, предусмотрено производителем: с использованием газа.

Качество комплектующих в целом соответствует положению этого велосипеда на рынке. Здесь используется передняя подвеска вместо полной, и хотя она помогает смягчать удары на неровных дорогах, не стоит ожидать особенно изысканной системы подвески.

То же самое касается гидравлических дисковых тормозов. Они работают, и я рад, что здесь присутствуют гидравлические тормоза, но их эффективность оказалась ниже, чем я ожидал. Это ещё одно напоминание о том, что простое упоминание «гидравлические дисковые тормоза» в характеристиках не говорит о всем, что необходимо знать. Не все гидравлические тормоза одинаковы.

К счастью, речь идет об электровелосипеде с скоростью 20 миль в час, а не о таком, который постоянно теряет скорость на автомагистралях. Со временем тормоза действительно стали работать немного лучше, но все равно не достигли уровня, который я бы хотел видеть, или того уровня, который есть у более дорогих моделей.

Есть также приятные новости в отношении безопасности аккумулятора. Macfox утверждает, что электрическая система X1S сертифицирована по стандарту UL 2849, а отдельный аккумулятор — по стандарту UL 2271. Компания отмечает, что конфигурация с двумя аккумуляторами не попадает в рамки стандартного сертификации UL, что является важным фактором, если вы принимаете решение исходя именно из наличия сертификата.

Если вы ищете электровелосипед из-за любви к велоспорту и хотите устройство, которое улучшит процесс езды, я бы посоветовал посмотреть в другом месте. Датчик частоты педалей, геометрия и фиксированное сиденье модели X1S просто не разработаны для такого типа использования.

Однако если вам действительно нужен маленький электрический мини-мотоцикл со скоростью 20 миль в час, который при этом подходит под категорию электровелосипедов класса 2, то Macfox X1S представляет собой гораздо более убедительный вариант. Он прост в использовании, имеет крутой дизайн, приятен в езде, и вы можете удвоить ёмкость аккумулятора, если хотите проводить больше времени в путешествиях между зарядками.

Рассматривайте педали скорее как вспомогательный элемент, а не главную звезду устройства.