Luxeed RX начинает предзаказ в Китае. Huawei и Chery нацеливаются на клиентов Xiaomi YU7

Luxeed начал предпродажу модели RX в Китае — электрического купе-СУВ, разработанного совместно компаниями Chery и Huawei. Цены начинаются от 299 800 юаней, а официальный выход на рынок запланирован на осень 2026 года, сразу после премьеры на автосалоне в Чэнду.

Оглавление

Показать

Скрыть

Это ещё один шаг Huawei в сегменте дорогих крупных электромобилей, где сегодня очень конкурентная ситуация. И именно там уже присутствует Xiaomi YU7.

Luxeed RX. Новый участник сегмента, который уже переполнен

RX — это четвертая модель бренда Luxeed после седана S7, купе-СУВ R7 и фургона V9. Одновременно это первый СУВ в рамках экосистемы HIMA, который отходит от прежней номенклатуры с буквой и цифрой. Вместо очередного «R-чего-то» у нас просто RX.

Цена автомобиля довольно высока. Предпродажа началась с цены 299 800 юаней за базовую версию и 359 800 юаней за более дорогой вариант. По обменному курсу это примерно 44,2–53 тысячи долларов. Для сравнения, Xiaomi YU7 сегодня в Китае стоит от 233 500 до 389 900 юаней.

Здесь цель довольно ясна. Luxeed не хочет конкурировать с теми, кто ищет выгодные предложения, а стремится привлечь тех, кто рассматривает YU7 в более совершенной версии, либо обращает внимание на Voyah Passion S. Цена последнего начинается от 229 900 юаней, поэтому RX значительно дороже его.

В июле 2026 года Luxeed поставил в Китае 9 906 автомобилей. Это ещё не те цифры, которые позволят бренду сравниться с лидерами рынка, но Huawei последовательно расширяет портфель HIMA, и RX должен помочь проникнуть глубже в премиум-сегмент.

Размеры, силовая установка и аккумулятор. Технические характеристики выглядят впечатляюще, но цифры тоже довольно сильные.

Luxeed RX — это крупный автомобиль. Его длина составляет 5 020 мм, ширина — 2 007 мм, высота — 1 585 мм, а колесная база — 3 000 мм. Следовательно, речь идет о автомобиле, размерами очень близком к Xiaomi YU7 и ориентированном на аналогичную аудиторию.

Базовая версия оснащается одним двигателем на задней оси мощностью 277 кВт, что соответствует 371 л.с. Версия AWD использует два двигателя мощностью 160 кВт и 277 кВт, в сумме — 437 кВт, то есть примерно 586 л.с. Huawei добавляет сюда свою новую трансмиссию с максимальной частотой вращения двигателя 21 000 об/мин.

Для выбора предлагаются три аккумулятора: 81,1 кВт·ч, 100,256 кВт·ч и 100,424 кВт·ч. Заявленный радиус действия согласно китайскому стандарту CLTC варьируется от 700 до 852 км в зависимости от версии.

Звучит впечатляюще. Но это все еще стандарт CLTC, поэтому в реальных условиях движения, особенно на автомагистралях, показатели будут значительно ниже. Сегмент премиум-автомобилей в Китае уже давно научился использовать большие цифры в официальных данных.

Четыре лидара и готовность к уровню L3. Только сегодня это по-прежнему в основном очень мощные L2.

Самая интересная часть RX, по-видимому, находится не в аккумуляторе, а в электронике. Автомобиль оснащен 38 датчиками и целыми четырьмя лидарами. Среди них есть один лидар класса automotive с 896 каналами, а также три точных полупроводниковых лидара.

Это конфигурация, редко встречающаяся в серийных автомобилях. Большинство китайских электромобилей высокого класса ограничивается 1–3 лидарами. Luxeed идет дальше, по крайней мере с точки зрения оборудования.

Более дорогая версия RX имеет архитектуру, подготовленную к автономности уровня L3. Производитель также упоминает редундантные системы питания, связи, восприятия окружения, управления и торможения. Именно такие элементы необходимы, если автомобиль когда-либо должен будет законно брать на себя больше ответственности за вождение.

Но сегодня мы говорим скорее о очень продвинутой системе уровня L2 с возможностью навигации от адреса к адресу, а не о полной автономности уровня L3 без ограничений. Оборудование выглядит амбициозно, но регулировки и фактическое внедрение — это отдельная история.

Ferrari в качестве основы, Aston Martin — для шасси. Маркетинг работает, но у автомобиля тоже есть свои конкретные особенности.

За дизайн RX отвечает Вернер Грубер, дизайнер, ранее работавший в Ferrari, Pininfarina и Saleen. В материалах также упоминается его участие в создании LaFerrari и FXX-K. В результате RX имеет длинный передний бампер, четко выраженные задние колеса и форму, из-за которой в Китае ему уже присвоили прозвище «клон Purosangue».

Это немного злобно, но не совсем безосновательно. Пропорции действительно необычны для электромобиля. К этому добавляются 10 аэродинамических элементов и три размера дисков: 20, 21 и 22 дюйма.

При настройке шасси помогал Тобиас Мёрс, бывший руководитель Aston Martin. У автомобиля также активная подвеска, а жесткость кузова превышает 50 000 Нм/градус. Эти показатели указывают на то, что производитель ориентируется не только на внешний вид и дорогие опции, но и на улучшение характеристик управления.

В салоне предусмотрено несколько элементов, которые звучат более практично, чем декоративно. Здесь есть 16,1-дюймовый центральный экран, 26-дюймовая система HUD, цифровое зеркало заднего вида, 8,88-дюймовый экран для пассажира, а также необычное сочетание классических боковых зеркал с дополнительными камерами. На боковинах дверей расположены экраны, отображающие изображение окружающей обстановки.

Также имеются сиденья с 98 датчиками давления и электрически управляемый солнцезащитный козырек площадью 1,8 кв. м. Это звучит как типичный китайский перебор, но клиенты в этом сегменте именно этого сегодня ожидают.

Какое место занимает RX в экосистеме Huawei и имеет ли это значение для Европы

RX впервые покажется публике на выставке в Чэнду, которая начнется 21 августа 2026 года. На мероприятии должны присутствовать все пять брендов сети HIMA. Для Huawei это важно, поскольку компания всё активнее действует как производитель автомобилей, хотя формально остается технологическим и продажным партнером.

Luxeed заявляет, что хочет укрепить свои позиции в 2026 году, а к 2030 году стремится производить по 1 млн автомобилей в год. Амбициозно, если говорить мягко. Учитывая текущие показатели, это скорее направление, чем реальная цель.

А как насчет Европы? Пока ничего конкретного. Но если Huawei будет и дальше продвигать HIMA за рубеж, а Chery сохранит экспортную стратегию, такая модель рано или поздно появится в обсуждениях о вступлении в ЕС. Вопрос заключается не только в «том, будет ли это», но и в «за сколько», поскольку из-за таможенных пошлин и расходов на сертификацию такой ценовой диапазон быстро станет менее привлекательным.

Пока что Luxeed RX выглядит как китайский аналог для клиентов, которым Xiaomi YU7 уже не подходит, или тех, кто просто хочет чего-то более показного. Хватит ли четырех лидаров и названий Ferrari и Aston Martin, чтобы отнять у Xiaomi кусок рынка?