Lucid и Bolt хотят 25 тыс. роботакси в Европе. Проблема в том, что автомобили пока ещё не существуют.

Lucid и Bolt объявили о сотрудничестве, в рамках которого на европейские дороги должно попасть не менее 25 000 автономных электромобилей для перевозки пассажиров. Флот будет основан на новой среднеразмерной платформе Lucida, адаптированной для автономного вождения уровня SAE Level 4.

Оглавление

Показать

Скрыть

На бумаге масштаб проекта кажется впечатляющим, поскольку Bolt действует более чем в 50 странах и 850 городах. Однако самый сложный элемент этой схемы ещё не готов, а компания Lucid только что отложила запуск автомобиля, на котором должен основываться весь план.

Что именно было объявлено

Bolt, крупная европейская платформа для услуг такси и совместного использования транспорта, хочет ввести в свою сеть 25 тыс. автономных автомобилей Lucid. Это часть более широкой цели — компания планирует до 2035 года иметь 100 тыс. автономных транспортных средств.

Сам модель ещё не был представлен. Известно лишь то, что он будет создан на будущей платформе Lucid Midsize и с самого начала разрабатываться как автомобиль, готовый к использованию в системах автономного управления, то есть так называемый ADS-ready vehicle.

На практике роли распределены довольно чётко. Bolt должен отвечать за операционную сторону: требования к автомобилю, программному обеспечению и безопасности, а также за создание флота, сервисную инфраструктуру и сотрудничество с городами. Важно отметить, что Bolt заявляет, что сам будет владельцем и оператором всего флота.

Lucid предоставляет прежде всего автомобиль и техническую платформу. Со своей стороны она собрала компетенции в области ИИ, ADAS и автономного управления в новом подразделении Lucid Technologies.

Nvidia Hyperion — это не готовый автономный водитель

В сообщении упоминается NVIDIA Hyperion — это эталонная архитектура оборудования для автономных автомобилей. Она включает в себя мощные бортовые компьютеры и набор датчиков. Звучит хорошо, но здесь стоит поставить звёздочку.

Hyperion сам по себе не является готовой системой автономного вождения. Это лишь база оборудования. Другими словами, Lucid и Bolt пока не показали, кто именно поставит полностью готовый «мозг», способный обеспечить безопасное вождение уровня 4 в реальном городском движении в Европе.

И именно здесь начинается самая интересная часть этой истории. Lucid вновь продвигает идею большого флота роботакси, но снова делает это в основном как поставщик транспортных средств, а не как компания, которая сама решила проблему автономности.

Второй крупный контракт Lucid, но в другом формате

Это не первый подобный контракт с американцами. В 2025 году компания Lucid уже договорилась с Uber в США. Там речь шла о внедрении роботакси на базе модели Lucid Gravity с системой автономности от Nuro. Согласно описанию в техническом задании, масштаб американского проекта составляет 35 тысяч автомобилей в Северной Америке, хотя в других сообщениях упоминалась цифра 20 тысяч для первого этапа.

Европейское соглашение с Bolt отличается от американского в трех аспектах.

Во-первых, речь идет об Европе, а не о США. Во-вторых, в качестве основы будет использоваться модель Midsize, а не крупный внедорожник Gravity. Это действительно имеет смысл, поскольку европейские города более компактны, и меньший автомобиль легче сопоставить по стоимости с услугой перевозок. В-третьих, в США партнером по разработке системы автономности был Nuro, а здесь технической основой станет Nvidia Hyperion.

Если суммировать оба крупных заявления, у Lucid уже на бумаге есть обязательства или заявления относительно десятков тысяч роботакси на двух континентах. Только бумага может подтвердить всё, а завод и сертификация — уже не обязательно.

Самая большая проблема: платформа Midsize всё ещё не представлена

Весь европейский проект основан на автомобиле, которого пока нет. И это не мелочь.

Несколько недель ранее Lucid отложил запуск проекта Midsize в рамках более широкой «операционной перестройки». В тот же период компания переживала серьёзные трудности. Сильвио Наполи стал постоянным генеральным директором с 1 июня, после чего компания сократила штат на 18 процентов, то есть примерно на 1500 человек, а также отменила предыдущие прогнозы по производству на 2026 год.

К этому добавляются результаты операционной деятельности. Во втором квартале компания Lucid поставила 3953 автомобиля. Это показывает масштабы задачи. Компания, которая сегодня поставляет клиентам чуть менее 4 тысяч автомобилей в квартал, одновременно объявляет о планах по производству десятков тысяч автономных транспортных средств.

Плохо выглядит также отсутствие конкретной даты запуска услуги. Обе компании не указали срок начала внедрения. Есть лишь далекая цель от Bolt — а именно 2035 год для выпуска 100 тысяч автономных автомобилей на этой платформе.

В Европе становится тесно от роботакси

Эти события происходят не в вакууме. Рынок автономных перевозок в Европе начинает наполняться.

Uber, Verne и Pony.ai уже запустили свои услуги такси в Загребе. Waymo тестирует свои решения в Европе и нацелилась на Германию до конца 2027 года. В Великобритании Uber сотрудничает с Wayve над флотом из 15 автономных автомобилей Ford Mustang Mach-E в Лондоне, хотя пока в машинах всё ещё должен находиться человек, поскольку полного регуляторного одобрения ещё нет.

Tesla также обещает европейскую версию Cybercab, но не указывает сроков. То есть, как обычно.

Это показывает одну вещь: Европа перестаёт быть просто тестовым рынком для чужих идей из США или Китая. Она становится полем битвы за реальное внедрение таких технологий. Проблема заключается в том, что здесь правила более строгие, города — более сложными, а требования к безопасности — выше.

Поэтому слова Маркуса Виллига из Bolt о том, что в Европе необходимо объединить данные, программное обеспечение, транспортные средства и операции в одну систему, звучат вполне разумно. Одной только технологии в автомобиле недостаточно.

Что это означает для Lucida и рынка

Для Lucida это попытка показать, что компания не хочет жить исключительно за счёт продаж дорогих электромобилей розничным клиентам. Она ищет второй источник дохода — продажу технологий и транспортных средств для автономных флотов. Бизнес-смысл здесь очевиден, особенно на фоне снижения объёмов продаж и сокращения расходов.

Для Bolt это одновременно оборонительный и наступательный шаг. Оборонительный, потому что компании-перевозчики понимают, что в долгосрочной перспективе водитель остаётся самым дорогим элементом операционных расходов. Наступательный, потому что тот, кто первым создаст в Европе функциональную сеть роботакси, получит операционное преимущество и огромный объём данных.

Для обычного водителя электромобиля или наблюдателя рынка самый честный вывод прост. Пока это скорее обещание, чем реальное внедрение. Bolt — это настоящий игрок, а 850 городов и 200 миллионов клиентов — это не стартап с презентацией в PowerPoint. Однако Lucid ещё не показал готовую машину, не назвал окончательного поставщика полной системы автономности и не указал дату запуска.

То есть да, тема масштабная. Но до первого коммерческого рейса ещё далеко.

Если этот проект сможет реализовать хотя бы часть своих планов, Европа получит одного из крупнейших игроков в сфере роботакси, но сегодня это всё ещё скорее производственно-программный проект, чем готовая услуга. Как вы оцениваете ситуацию: у Bolt больше шансов вместе с Lucid и NVIDIA, или это быстрее сделают Waymo, Uber или Tesla?