Генеральный директор Lucid признаёт, что «даже не знал, где находятся автомобили», и потерял заказы

Генеральный директор Lucid (LCID) Сильвио Наполи признался на конференции по итогам третьего квартала, что ещё этим летом компания «даже не знала, где находятся автомобили». Покупатели оформляли заказы, но у Lucid уходило до двух недель на поиск и доставку автомобиля, из-за чего некоторые из покупателей отказывались от сделки.

Это довольно резкое признание со стороны компании, у которой имеются тысячи непроданных автомобилей. Эта проблема уже возникала у Tesla в 2018 году, когда объёмы производства превышали текущие показатели Lucid более чем в десять раз, и компания смогла её решить.

Lucid потеряла продажи из-за автомобилей на складах

Наполи дал этот комментарий, когда аналитик спросил, увеличится ли или снизится количество поставок от Lucid в четвертом квартале. Он сказал, что в начале третьего квартала у компании были заказы, при которых «доставка клиенту занимала иногда две недели, из-за чего мы теряли эти заказы».

По его словам, теперь Lucid имеет полную информацию о том, какие автомобили производятся, куда они отправляются, где хранятся и когда смогут достичь клиента. Новая коммерческая команда также теперь продаёт автомобили, о наличии которых она знает, в тот же день, когда клиент хочет их получить.

В первой половине 2026 года Lucid произвёл на 3,228 единиц больше автомобилей, чем поставил, включая 5,500 единиц, произведённых, но только 3,093 из которых поставлены в первом квартале. На конец июня стоимость их запасов в балансе составила 1,38 миллиарда долларов, и именно поэтому ранее в этом году мы сообщали, что Lucid был вынужден скорректировать производство из-за чрезмерно больших запасов в первом квартале.

У Lucid были тысячи автомобилей на складах и в процессе доставки, но компания всё равно теряла покупателей, поскольку не могла достаточно быстро соотнести автомобиль с заказом.

В третьем квартале Lucid сократила объём производства до 2 954 автомобилей и доставила 3 806 единиц, что на 7% меньше по сравнению с предыдущим годом. По словам нового финансового директора Александра Де Бокка, запасы готовой продукции сократились почти на 15% за квартал. По состоянию на 30 сентября стоимость запасов составляла 1,22 миллиарда долларов.

В 2018 году Tesla столкнулась с «адом логистики доставки»

Tesla усвоила этот урок на собственном опыте во время запуска производства Model 3.

К третьему кварталу 2018 года Tesla производила примерно 4 000 автомобилей Model 3 в неделю. Это больше автомобилей в неделю, чем Lucid доставляет сегодня за весь квартал. В некоторых рынках объёмы доставок увеличились в три-четыре раза, причём узкое место сместилось с завода на грузовики.

В сентябре 2018 года Илон Маск написал в Твиттере, что Tesla «перешла от ада производства к аду логистики доставки». Через неделю он заявил, что компания сталкивается с «чрезвычайным дефицитом прицепов для транспортировки автомобилей» и начала самостоятельно производить такие прицепы, чтобы обеспечить движение автомобилей. Tesla также ввела услугу доставки «от двери до двери» и попросила существующих владельцев помогать на пунктах доставки.

На этом всё не закончилось. В ноябре 2018 года, когда федеральные налоговые льготы для покупателей Tesla вот-вот должны были быть сокращены вдвое, Маск сообщил, что Tesla приобрела транспортные компании и заключила контракты с крупнейшими перевозчиками. Tesla начала перевозить автомобили на восток грузовиками вместо поездов, чтобы сократить время транспортировки на несколько недель.

В третьем квартале 2018 года Tesla доставила 83 500 автомобилей, в том числе 55 840 моделей Model 3, что на тот момент было рекордом.

Европа показала, насколько важна эффективная логистика доставки

Когда Model 3 прибыл в Европу в феврале 2019 года, первый корабль причалил в Зебрюгге в Бельгии, и Tesla сразу столкнулась с трудностями при обработке автомобилей в порту.

Примерно через неделю после прибытия первого корабля Tesla расторгла контракт с компанией, которая готовила Model 3 в порту, и взяла работу на себя. Целью было поставка 3 000 автомобилей в неделю через один порт.

Это сработало. К марту 2019 года Tesla поставила более 5 300 автомобилей Model 3 только в Норвегию, что сделало его самым продаваемым автомобилем в стране с большим отрывом. Автомобиль, находящийся в порту или на парковке, никому не приносит дохода. Tesla рассматривала скорость поставок как инструмент продаж, а не как внутреннюю задачу.

Позже мы узнали от самого Маска, что эта «логистическая преисподняя» была почти гвоздем в гроб Tesla. Генеральный директор сказал, что в то время компания находилась на грани банкротства.

Мнение Electrek

Это одно из самых неловких признаний, которые мы слышали на конференции по финансовым результатам, и следует похвалить Наполи за то, что он сказал это вслух. Большинство руководителей обвинили бы «спрос» и перешли бы к следующему вопросу.

Но это многое объясняет. Проблема компании Lucid никогда не заключалась в самих автомобилях. Air и Gravity — отличные продукты. Проблема была во всем, что связано с ними: обслуживании, программном обеспечении, а теперь ещё и в базовом отслеживании запасов. Когда вы тратите около 273 000 долларов на каждый доставленный автомобиль, потерять покупателя из-за того, что не можете найти его машину через две недели после заказа, — это ужасно.

Tesla решила эту проблему, производя 4 000 автомобилей Model 3 в неделю, борясь за собственное выживание. Lucid выпускает менее 300 автомобилей в неделю. На таком масштабе это не сложная проблема — это проблема дисциплины, и Наполи прав, называя её так.