Lotus рассматривает возможность учета потенциальных тарифов ЕС на китайские электромобили с гибридным приводом.

Изображение: Lotus

Компания Lotus в настоящее время рассматривает возможность самостоятельного покрытия потенциальных тарифов ЕС на гибридные автомобили с возможностью зарядки от сети, произведенные в Китае. Таким образом дочерняя компания китайской группы Geely не будет перекладывать эти расходы на клиентов.

Европейская комиссия планирует введение дополнительных тарифов после резкого увеличения продаж китайских гибридных автомобилей. После того как в ноябре 2024 года ЕС уже ввел тарифы на полностью электрические автомобили, произведенные в Китайской Народной Республике, китайские производители начали уделять больше внимания моделям гибридного типа, освобожденным от этих пошлин.

Компания Lotus в связи с изменением стратегии на полностью электрические автомобили выпустила бензиново-электрическую версию крупного внедорожника Eletre. Доставка модели PHEV Eletre X в Китай помогла сократить убытки компании за квартал до июня на 63 процента — до 97 миллионов долларов США по сравнению с прошлым годом.

Модель Eletre X сочетает в себе 2,0-литровый турбобензиновый двигатель и аккумулятор ёмкостью 70 кВт·ч, что обеспечивает суммарную мощность в 691 кВт/952 л.с. Расстояние пробега, которое можно пройти исключительно на электротяге по циклу WLTP, составляет 350 километров. Первые поставки ожидаются в октябре или ноябре.

В настоящее время электромобили бренда Geely, произведенные в Китае, облагаются таможенным сбором ЕС в размере 18,8 процента сверх стандартной ставки в 10 процентов. Возможное введение таможенных пошлин на модели PHEV может снизить их конкурентоспособность по отношению к европейским моделям. ЕС обосновывает введение дополнительных пошлин на электромобили критикой Китая за предоставление высоких субсидий его автопроизводителям, что способствует нечестной конкуренции.

Финансовый директор Lotus Даксюэ Ванг заявил изданию Automotive News Europe, что компания, возможно, не будет повышать конечную цену. Поскольку полуэлектрический Eletre X имеет значительно более высокую маржу, чем его полностью электрическая версия, у компании есть больше возможностей для корректировки цен.

Также интересно

Об авторе

Томас Лангенбухер — эксперт в области электромобильности с опытом работы в автомобилестроительной и финансовой отраслях. С 2011 года он пишет на сайте ecomento.de статьи о электромобилях, устойчивых технологиях и решениях в сфере мобильности. Узнайте больше.

Взаимодействие с читателями