Аэропорт с собственной кольцевой дорогой и шестиполосным магистралем. Мы знаем план дорог вокруг аэропорта CPK.
В статье:
Путь протяженностью около 35 километров между аэропортом и автострадой A2 будет иметь две полосы движения и даже по три ряда полос.
Вся программа включает прокладку около 90 км новых дорог и реконструкцию существующих на сумму 1,33 млрд злотых.
Дороги должны быть готовы до начала работы аэропорта, запланированного на 2032 год.
Строительство самого аэропорта — это лишь часть программы Port Polska. Не менее важно создание дорожной сети, по которой на территорию будущего порта будут прибывать пассажиры, сотрудники, грузы и транспортные отправления. Компания Centralny Port Komunikacyjny (CPK) выбрала исполнителей трех контрактов, охватывающих в общей сложности четыре основные задачи. Их стоимость составляет ровно 1,328 млрд злотых брутто.
Самым важным элементом станет Восточное подключение к аэропорту. Это около 35 км дороги, ведущей от нового узла Баранув на автостраде A2 к узлу CPK Wschód рядом с аэропортом.
Согласно последней информации, предоставленной пресс-секретарем Порта Польша, трасса будет представлять собой национальную дорогу с двумя полосами движения, по три полосы на каждой. Это означает формат 2×3, то есть в общей сложности шесть полос. Планируемая максимально допустимая скорость составляет 100 км/ч. Примерно на середине трассы будет построен транспортный узел Издебно.
Это очень высокая пропускная способность для дороги, предназначенной в первую очередь для подъезда к аэропорту. Однако она должна обслуживать не только пассажирский трафик, но и развивающийся вокруг порта Airport City логистический центр, а также трафик, связанный с грузоперевозками.
За проектирование и строительство этого участка отвечает консорциум Mirbud-Kobylarnia. Стоимость выбранного предложения составляет 507,6 млн злотых брутто.
Транспортный узел Баранув соединит новую дорогу с A2
Новая трасса не будет просто проложена к существующему автомагистралю. Также будет построен транспортный узел Баранув, который обеспечит прямое соединение дорожной сети аэропорта с автомагистралью A2.
Это важно, поскольку сам автомагистраль между Варшавой и Лодзью сейчас готовится к самой масштабной реконструкции с момента его открытия. Главное управление национальных дорог и автомагистралей (GDDKiA) 26 октября 2026 года подписало последний из четырех контрактов на расширение участка A2 протяженностью более 90 км между Лодзью и Варшавой. Общая стоимость этих контрактов составляет около 1,3 млрд злотых.
На большей части участка автомагистраль изменит ширину с двух на три полосы движения в каждом направлении. На мазовецком участке дополнительные полосы будут созданы в основном за счет расширения разделительной полосы.
Первые участки расширенной A2 должны быть готовы к концу 2027 года, а остальные — в начале 2028 года. Лишь после этого начнутся основные работы над новым узлом Баранув, связанным с портом Польша. Благодаря этому две крупные инвестиции не должны пересекаться на одном и том же участке автомагистрали.
Однако водители, использующие A2, не смогут избежать нескольких лет работ. После завершения текущего расширения автомагистрали наступит время для строительства инфраструктуры, ведущей к аэропорту.
У аэропорта появится собственная кольцевая дорога
Восточное подключение к аэропорту будет лишь одним из элементов всей сети. С восточной стороны порта будет построено около 22 км новой трассы, ведущей от района Каск Центральных к узлу CPK Восток.
Восточную кольцевую дорогу вокруг аэропорта спроектирует и построит Strabag за 455,35 млн злотых брутто. Согласно текущим планам, она будет иметь по два полосы движения в каждом направлении. На её участке также предусмотрены транспортные узлы, обеспечивающие доступ к самым важным частям аэропортового комплекса.
Масштабы инвестиций велики — будут созданы перекрестки и транспортные узлы, виадуки, мосты, переходы для животных, опорные конструкции, а также подъездные дороги. Будут реконструированы и существующие дороги, пересекающиеся с новой сетью.
В рамках всей программы предусмотрено около 40 инженерных сооружений, более 100 экологических и гидрологических разрешений, а также примерно 12 км звукопоглощающих и защитных от слепящего света конструкций. Также будет создана инфраструктура для пешеходов и велосипедистов.
Еще 35 км дорог с севера и запада
Третья часть контракта охватывает одновременно северную и западную кольцевые дороги аэропорта. Первая будет иметь протяженность около 23 км, вторая — около 12 км. За обе работы отвечает NDI, которая предложила цену в 364,68 млн злотых брутто.
Северная кольцевая дорога должна соединить восточную и западную части дорожной сети. Западная же будет соединена с национальной дорогой номер 50 и в основном обслуживать техническую инфраструктуру аэропорта.
На участке DK50, расположенном в районе развязки Вискитка, также предусмотрены по три полосы движения в каждом направлении. Далее параметры дорог будут меняться — отдельные участки западной сети планируются как одно- или двухполосные дороги.
Однако для обычных пассажиров, едущих на автомобиле в аэропорт, основным путем по-прежнему останется восточная сторона, то есть широкое соединение, ведущее к A2.
На фоне этого строится ещё огромный кольцевой объезд Варшавы
Система вокруг аэропорта в будущем может быть связана с ещё более крупным проектом — Кольцевой дорогой варшавской агломерации (OAW), западная часть которой должна пролегать через районы A2 и DK50.
В настоящее время GDDKiA анализирует четыре варианта западной части OAW. Три из них предусматривают прокладку новой дороги по новому маршруту, а четвертый предполагает широкое использование существующей DK50. Маршрут должен соединить, среди прочего, S7, будущую S10, DK92, A2, S8 и снова S7 к югу от Варшавы. Окончательный вариант маршрута ещё не определен.
Это также имеет значение для порта Polska, поскольку решения в районе DK50 и транспортного узла Wiskitki могут потребовать адаптации к будущей скоростной дороге. Поэтому текущие планы западной части аэропорта не обязательно являются их окончательной версией.
CPK заплатит, а позже дорогу возьмёт на себя GDDKiA
Необычным является также способ реализации инвестиций. За подготовку документации, получение административных разрешений, выкуп недвижимости, компенсации, строительство и финансирование ключевых дорог отвечает компания Centralny Port Komunikacyjny.
Однако в марте 2026 года CPK и GDDKiA подписали соглашение, определяющее, что будет с инфраструктурой после завершения строительства. Новые главные маршруты, обслуживающие аэропорт, должны быть включены в категорию национальных дорог и переданы GDDKiA. Дорожники впоследствии будут отвечать за их содержание. Кроме того, CPK должна построить специальный кольцевой дорожный участок, предназначенный для обслуживания дорог, связанных с портом.
Когда появятся дороги вокруг CPK?
Инвестиции осуществляются по схеме «Проектируй и строй». Это означает, что выбранные компании сначала должны подготовить детальную документацию, получить необходимые решения и разрешения, а только затем приступить к работам на стройплощадке.
В мае компания Port Polska планировала завершение работ и получение разрешений на эксплуатацию во второй половине 2031 года. Текущий график выполнения контрактов предусматривает 51 месяц реализации без учета зимних периодов, что может означать завершение всей инфраструктуры в конце 2031 — начале 2032 года.
Сам аэропорт должен быть открыт в 2032 году. На первом этапе он будет подготовлен для обслуживания от 34 до 44 млн пассажиров в год. Одновременно с аэропортом будет запущена первая линия высокоскоростной железной дороги, соединяющая Варшаву через Port Polska с Лодзью.
Если график будет соблюдён, то до открытия нового аэропорта центральная Польша получит одновременно трёхполосную дорогу типа A2, примерно 90 км дорог вокруг самого аэропорта, а также прямое шестиполосное соединение автомагистрали с терминалом.
Пётр Собчик