Гибридные автомобили с возможностью подключения к электросети выделяют в шесть раз больше CO₂, чем указано в официальных тестах.
Автомобили-гибриды с возможностью зарядки вновь оказались в центре споров. Последние данные, собранные Европейским союзом, показывают, что фактические уровни выбросов этих автомобилей значительно превышают показатели, указанные при их сертификации, причем разница продолжает расти.
Данные за автомобили, зарегистрированные в 2024 году, показывают, что фактические уровни выбросов автомобилей-гибридов с возможностью зарядки составляют 145 г CO₂ на километр, тогда как официальные тесты указывают всего 24 г/км. Другими словами, в реальных условиях они выбрасывают в шесть раз больше, чем показывают тесты на сертификацию.
Ситуация также ухудшилась по сравнению с прошлым годом. В 2023 году гибридные автомобили с возможностью зарядки показали средние реальные уровни выбросов в 138 г/км, тогда как в официальных тестах они составляли 28 г/км. Разница тогда составляла примерно в пять раз, а в 2024 году она выросла до шести раз, что на 500% больше, чем утвержденные значения.
Проблема становится ещё более заметной, поскольку официальные цифры на бумаге улучшились. В период с 2023 по 2024 год реальные уровни выбросов у гибридных автомобилей с возможностью зарядки увеличились на 5%, в то время как показатели, полученные в ходе тестов на сертификацию, снизились на 15%, составив 24 г/км вместо 28 г/км. Такое развитие событий трудно связать с образом повышения эффективности, который обычно ассоциируется с этой технологией.
Сравнение с автомобилями с двигателем внутреннего сгорания также не ставит гибридные автомобили с возможностью зарядки в особо выгодное положение. При реальных показателях в 145 г/км разница с обычными автомобилями, у которых средний показатель составляет 169 г/км, составляет всего 14%. В 2023 году этот показатель составлял 17%, так что реальное преимущество перед автомобилями с двигателем внутреннего сгорания также сокращается.
Проанализировано 220 000 гибридных автомобилей с возможностью зарядки
Эта цифра приводится из особенно авторитетного источника — Европейского агентства по окружающей среде. Данные получаются из систем мониторинга расхода топлива, установленных в автомобилях, что позволяет определить, сколько топлива они фактически потребляют за всё время эксплуатации. Последняя база данных, опубликованная агентством, относится к автомобилям, зарегистрированным в 2024 году, и была опубликована 3 сентября 2026 года.
Всего были использованы данные о 220 000 гибридных автомобилях с возможностью зарядки от сети, что позволяет сравнить их реальное поведение с результатами, полученными в лабораторных условиях. Само Европейское агентство по окружающей среде поясняет, что цель этой системы — выяснить, в какой степени показатели выбросов, определенные в ходе тестов, по-прежнему соответствуют реальной ситуации при движении автомобилей по дорогам.
Причина кроется в самой конструкции гибридных автомобилей с возможностью зарядки. Эти модели сочетают в себе аккумулятор, позволяющий проехать часть пути на электроэнергии, и бензиновый или дизельный двигатель. В тестах на сертификацию используется стандартизированный протокол, который не воспроизводит все условия повседневной езды, тогда как реальные данные отражают способ использования автомобилей их владельцами.
Европа уже много лет пытается устранить эту разницу с помощью так называемых коэффициентов полезности, которые используются для расчёта того, какая часть поездки гибрида с возможностью зарядки предположительно происходит за счёт электроэнергии. Европейские нормативы предусматривают новые изменения, направленные на постепенное сокращение разницы между официальными показателями и реальной дистанцией пробега.
Проблема в том, что автомобильная промышленность оказывает давление с целью замедления некоторых из этих изменений. Через свою европейскую ассоциацию производители хотят избежать обновления правил, запланированного на 2027 год, которое ужесточило бы способ расчета выбросов у гибридных автомобилей с возможностью зарядки от сети. В то же время Европейский союз открыл возможность для дальнейшей продажи этих моделей после 2035 года при соблюдении определенных условий.
Этот вопрос приобретает все большее значение, поскольку, согласно данным за первую половину 2026 года, гибридные автомобили с возможностью зарядки от сети в настоящее время составляют 9,8% от общего объема продаж автомобилей в Европейском союзе. Следовательно, речь идет не о технологии второстепенного значения, а о значительной части европейского рынка.
Переговоры по пересмотру европейских стандартов выбросов CO₂ уже начались. Совет Европейского союза планирует обсудить этот вопрос 12 октября, в то время как Европейский парламент должен проголосовать по пересмотру в ноябре.
Следовательно, эта дискуссия выходит далеко за рамки простой разницы между двумя цифрами. Если гибридные автомобили с возможностью зарядки по-прежнему имеют официальные показатели выбросов, значительно ниже тех, что они фактически производят на дороге, производители могут получить регуляторное преимущество, которое не отражает реальные характеристики их автомобилей в условиях эксплуатации. А новые данные Европейского агентства по окружающей среде показывают, что разрыв между официальными показателями и реальностью продолжает увеличиваться, вместо того чтобы сокращаться.
Источник | Europa.eu