Владельцы MG вкладывают 1.000.000.000 евро в строительство завода по производству твердотельных аккумуляторов площадью 128.000 квадратных метров.

25/10/2026 14:00

Обновлено до

25/10/2026 14:00

Строительство началось в декабре 2025 года, и всего через восемь месяцев уже состоялась церемония запуска первой фазы завода по производству твердотельных аккумуляторов, который совместно ведет SAIC — крупная китайская группа, владеющая MG, — и компания Qingtao Energy в Куньшане, недалеко от Шанхая. На этой первой стадии планируется производить 10 ГВт·ч аккумуляторов в год.

За производственным комплексом стоит Qingtao Power — компания, созданная дочерней компанией SAIC по производству компонентов HASCO и группой Qingtao, с общими инвестициями в 8 миллиардов юаней, что примерно соответствует 1 040 миллионам евро. Продукция будет в первую очередь поставляться электромобилям этой группы. Технология Qingtao уже используется в MG4 с полутвердотельным аккумулятором, который уже продаётся в Китае, и MG планирует завезти его в Европу до конца года.

От Куньшаня до Шанхая

Разделение обязанностей ясно: исследования и производство аккумуляторов происходят в Куньшане, тогда как сборка модулей осуществляется в Шанхае. По словам государственной компании, построившей эти объекты, комплекс занимает площадь около 128 000 квадратных метров и включает в себя чистые зоны и склады для опасных химикатов.

Однако SAIC и Qingtao не начинают с нуля. Технология, которую они совместно разработали, уже используется в серийных автомобилях, но в виде полупрочного аккумулятора, устанавливаемого в основном в MG4 и популярном MG 07. В версии MG4 с полупрочным аккумулятором емкость батареи составляет 53,95 кВт·ч, в ней сохраняется лишь 5% жидкого электролита, а запас хода по китайскому циклу тестирования CLTC — 530 километров. Не следует путать его с MG4 Urban, который продаётся в Испании с этого лета.

Qingtao — лидер ещё небольшой отрасли

Компания Qingtao Energy возглавляет рейтинг китайской индустрии твердотельных аккумуляторов на 2026 год. Согласно отчету института EVTank, опубликованному в сентябре, у компании запланирована годовая производственная мощность более 55 ГВт·ч для всех ее продуктов. Из этого объема 6,8 ГВт·ч приходится на твердотельные аккумуляторы, из которых 2,5 ГВт·ч уже в эксплуатации, а еще 2,5 ГВт·ч — на полутвердотельные аккумуляторы.

Следует уточнить, что в полутвердотельном аккумуляторе все еще присутствует некоторое количество жидкого электролита, тогда как в полностью твердотельном его нет, причем компания SAIC не уточнила, какой тип аккумуляторов будет производиться на новом заводе. В августе Международная электротехническая комиссия (IEC) утвердила первый международный стандарт для твердотельных аккумуляторов в электромобилях, предложенный Китаем; этот стандарт определяет общие критерии тестирования и условия экспериментов.

Аккумулятор, прибывающий в Европу

На нашем рынке MG уже подтвердила, что её полутвердый аккумулятор, названный SolidCore и разрабатываемый совместно с Qingtao, появится до конца 2026 года в модели MG4 Urban, а остальные модели получат его с 2027 года. Компания обещает, что зарядка будет на 15% быстрее по сравнению с текущими LFP-аккумуляторами в холодную погоду. Это та же технология, что используется в MG4 в Китае с декабря 2025 года; стоимость этой версии составляет 102 800 юаней, что примерно равно 13 360 евро.

На данный момент эти аккумуляторы — это капля в море. По данным Китайского альянса инноваций в области аккумуляторов для автомобилей (CABIA), с января по сентябрь в Китае было установлено 576,3 ГВт·ч аккумуляторов в электромобилях, что на 16,7% больше, чем годом ранее. Литиево-фосфатные аккумуляторы (LFP) составили 477,2 ГВт·ч, а литиево-тройные аккумуляторы (NCM) — 97,9 ГВт·ч; следовательно, 10 ГВт·ч в год, произведенные в Куньшане, составляют менее 2% от того, что было установлено в Китае за всего девять месяцев.