Автосалоны не принимают электромобили старше пяти лет: неужели это бомба с замедленным действием?

Рынок подержанных электромобилей сталкивается с проблемой, которую до недавнего времени казалось трудно себе представить. Быстрое развитие технологий, постоянное появление новых моделей и снижение цен на новые электромобили приводят к тому, что некоторые относительно старые автомобили теряют в цене гораздо быстрее, чем ожидалось. А Китай, где электромобили получили широкое распространение, уже показывает, до каких пределов может дойти эта ситуация.

Проблема не в том, что электромобиль, прослуживший пять лет, перестаёт быть пригодным. На самом деле для большинства водителей он может оставаться в полностью рабочем состоянии в течение многих лет. Хорошим примером является Renault ZOE, который даже спустя несколько лет может без серьёзных проблем удовлетворять обычные потребности многих пользователей как в версии на 40 кВт·ч, обеспечивающей пробег около 200 км, так и в версии на 52 кВт·ч, позволяющей достичь пробега почти 300 км. Проблемы возникают тогда, когда наступает время его продажи или передачи в качестве части оплаты за другой автомобиль.

Для дилерского центра расчет стоимости электромобиля через три-пять лет стал особенно сложной задачей. Рынок быстро меняется, появляются новые производители, а новые модели обеспечивают все большую автономность, лучшие характеристики и более полное оснащение за те же деньги. Это напрямую влияет на производителей, компании по финансированию и дилеров, которые могут столкнуться с подержанным автомобилем, реальная стоимость которого значительно ниже ожидаемой при его регистрации.

Китай испытывает этот феномен с особой интенсивностью. По данным Международного агентства по энергетике (МАЭ), в конце 2025 года на его дорогах насчитывалось около 44 миллионов электромобилей, что составляет примерно 13% от общего числа автомобилей. Кроме того, в тот же год объем продаж подержанных электромобилей превысил 1,5 миллиона единиц, в связи с чем рынок впервые сталкивается с большим количеством автомобилей более ранних поколений.

Проблема в том, что эти автомобили вынуждены конкурировать с новыми моделями, которые развиваются с значительной скоростью. Автомобиль, который всего три-четыре года назад мог похвастаться выдающейся автономностью, может быстро уступить место более дешевому автомобилю с большей емкостью аккумулятора и более совершенными системами вспомогательного управления. На столь конкурентном рынке, как китайский, эта разница напрямую отражается на цене подержанных автомобилей.

Электромобиль возрастом пять лет может стать проблемой для дилеров

Данные АИЭ позволяют привести цифры к этой ситуации. В Китае в 2024 году электромобиль сроком в три года сохранял примерно 46% от своей первоначальной стоимости, тогда как в общем рынке подержанных автомобилей этот показатель составлял около 55%. К концу 2025 года средняя стоимость электромобилей, включая полностью электрические и гибридные автомобили с возможностью зарядки от сети, снизилась до 42%.

Причина кроется не только в износе аккумулятора. АИЭ также указывает на быстрое развитие технологий, которое делает новые модели более привлекательными по сравнению с предыдущими. К этому добавляются сомнения покупателей относительно состояния аккумулятора и стоимости крупного ремонта по прошествии нескольких лет эксплуатации автомобиля.

Последствия этого особенно заметны: по оценкам АИЭ, около 80% дилеров подержанных автомобилей в Китае уже отказываются принимать электромобили возрастом более пяти лет. Это не означает, что такие автомобили перестали работать или что их аккумуляторы обязательно повреждены. Это прежде всего экономическая проблема: дилеру трудно определить, по какой цене он сможет позже продать автомобиль и какие риски он несет, принимая его в свой ассортимент.

Здесь проявляется одна из главных слабостей рынка подержанных автомобилей. У обычных автомобилей тоже бывают дорогостоящие неисправности, но технологический прогресс обычно не делает модель, выпущенную пять лет назад, настолько отличной от новой. В то же время у электромобилей запас хода, скорость зарядки, эффективность и электронное оснащение развиваются очень быстро.

Это создает интересную ситуацию: электромобиль возрастом пять лет может оставаться вполне пригодным для ежедневных поездок, но с экономической точки зрения может показаться мало привлекательным для покупки-продажи. Если к тому же цена соответствующей новой модели снизилась, разница может стать ещё больше.

И ситуация не ограничивается Китаем. Сама МЭА отмечает, что снижение стоимости электромобилей является важной проблемой и на других крупных рынках. В Европе ситуация иная, и здесь нет аналогичного всеобщего отторжения автомобилей возрастом более пяти лет, но снижение стоимости определенных моделей уже начинает играть важную роль для покупателей, дилеров и компаний по финансированию.

В Испании эта проблема может стать особенно актуальной по мере увеличения количества электромобилей, поступающих на рынок подержанных автомобилей. В 2025 году объем продаж подержанных электромобилей превысил 3 миллиона единиц, если учесть Китай, пять крупных европейских рынков — Францию, Германию, Италию, Испанию и Великобританию — а также Соединенные Штаты. Агентство AIE отмечает, что этот рынок вырос примерно на 35% по сравнению с предыдущим годом.

Другая серьезная проблема — это информация о состоянии аккумулятора. Для покупателя подержанных автомобилей факт того, что у машины пять лет и 100 000 километров пробега, не рассказывает всей истории. Два идентичных автомобиля могут иметь разное состояние аккумулятора в зависимости от способа использования, климатических условий, количества циклов зарядки и других факторов. И хотя существуют методы для оценки состояния аккумулятора, на некоторых рынках системы управления и данные, доступные независимым операторам, затрудняют получение простой, единообразной и надежной оценки.

Поэтому рынку необходимо развиваться в направлении гораздо более прозрачной оценки состояния аккумуляторов. Независимый сертификат, позволяющий узнать о его доступной емкости, степени износа и общем состоянии, мог бы снизить значительную часть неопределенности, которая в настоящее время пугает профессионалов.

В Европе уже начинают наблюдаться ситуации, указывающие в этом направлении. Например, немецкий рынок зафиксировал сильное обесценивание некоторых электромобилей китайских брендов, в то время как дилеры также отмечают неопределенность, связанную с выживанием определенных брендов, поставками запчастей и сетью обслуживания.

В результате покупка нового электромобиля больше не сводится лишь к анализу его текущей стоимости. Теперь также важно задуматься о том, сколько он будет стоить через пять лет. И это вопрос, на который даже профессионалам трудно ответить на рынке, который меняется с такой скоростью.

Парадокс заключается в том, что такое быстрое технологическое развитие является одним из главных преимуществ электромобилей, но в то же время оно может стать одной из их проблем при попадании на рынок подержанных автомобилей. Автомобили становятся всё лучше, аккумуляторы обеспечивают большую емкость, а зарядка происходит быстрее, но всё это может привести к тому, что более ранние модели устаревают с точки зрения коммерческой ценности гораздо раньше, чем с точки зрения их механического состояния.