Дилеры BYD в Европе готовятся принимать больше клиентов: цель — продать 2 500 000 автомобилей к 2027 году

12/09/2026 13:00

Обновлено на

12/09/2026 13:00

Цифры не врут. Китай производит, а Европа обеспечивает высокую эффективность. Скорость, с которой китайский производитель BYD расширяет свою коммерческую деятельность за пределами страны, продолжает расти. Учитывая уверенные результаты на зарубежных рынках, руководство бренда повысило прогнозы по объемам экспорта на 2026 год, установив новый показатель в диапазоне от 1,9 до 2,0 миллиона автомобилей. Уже сейчас BYD получает больший доход в Европе, чем в Китае.

Эта корректировка представляет собой значительный сдвиг по сравнению с целями, установленными в начале года, когда компания планировала экспортировать 1,3 миллиона единиц, а позже повысила этот прогноз до 1,5 миллиона. Однако более амбициозные планы отложены до 2027 года, к которому группа поставила себе официальную цель — превысить 2,5 миллиона регистраций на зарубежных рынках. Тем временем в Китае BYD продолжает доминировать. Проблема не в количестве регистраций, а в сумме денег, которая поступает в казну компании от каждой продажи.

Зрелость электрифицированных продуктов на зарубежных рынках

Основой этого постоянного обновления является высокий спрос на их механические платформы в таких регионах, как Европа, Юго-Восточная Азия и Латинская Америка. Сочетание гибридных автомобилей с возможностью зарядки от сети, оснащенных технологией DM-i, и полностью электрических автомобилей на базе архитектуры Blade Battery позволило компании быстро реагировать на потребность в эффективных силовых установках.

К 2025 году производитель зафиксировал более 1,04 миллиона автомобилей новой энергетики, экспортированных за пределы Китая, что соответствует росту более чем на 150% по сравнению с предыдущим годом. Такой объем заложил основу для сбалансированной географической диверсификации, при которой ни один отдельный рынок не становился чрезмерно важным для бизнеса.

Роль глобальных механических решений и конкретных сегментов

Чтобы обеспечить такой рост производства и достичь уровня 2,5 миллиона единиц к 2027 году, компания продолжает диверсифицировать свои силовые установки в международном каталоге. Ярким примером стала разработка гибридного пикапа BYD Shark с возможностью зарядки от сети, предназначенного специально для таких регионов, как Мексика, Бразилия и Австралия, при этом он ещё не поступил в продажу на китайском внутреннем рынке. Ещё одним примером, более близким к настоящему времени, является BYD Dolphin G DM-i — первый автомобиль марки BYD, разработанный для Европы.

Помимо новых моделей, линейка легковых автомобилей серий Ocean и Dynasty укрепила свои позиции в сегменте электромобилей. Введение версий, соответствующих зарубежным стандартам сертификации, позволило ускорить процедуры импорта и доставки в крупнейших международных портах. Постепенно остальные компании из группы BYD также достигают удовлетворительных показателей продаж. Fang Cheng Bao, самая молодая из их компаний, за 3 года продала 500 000 автомобилей. Тем временем Европа готовится к появлению новых моделей под брендом Denza.

Компенсация за замедление внутреннего рынка

Ускорение экспорта также обусловлено необходимостью сбалансировать экономический баланс. В условиях коммерческой перегрузки и интенсивной войны цен, влияющей на продажи внутри Китая, международный канал обеспечивает более стабильные коммерческие маржи и позволяет полностью использовать производственные линии на предприятиях. Применение собственных транспортных судов и создание промышленных объектов на различных континентах, включая будущий завод в Венгрии, являются частью логистической системы, которая будет способствовать достижению цели в два миллиона единиц к 2026 году и последующей цели в 2,5 миллиона единиц к 2027 году.