«Автомобили становятся всё дороже»: генеральный директор Mercedes выступает с предупреждением о необходимости сдерживания протекционизма в отношениях с Китаем
Европа хочет защитить свою автомобильную промышленность от наступления китайских производителей, но меры, которые готовит Брюссель, не убеждают всех крупных производителей континента. Одним из самых критичных является Ола Келлениус, генеральный директор Mercedes-Benz и нынешний президент Европейской ассоциации производителей автомобилей (ACEA). Действительно, в недавнем интервью он вновь предупредил о новых требованиях к производству автомобилей с европейскими комплектующими.
Во время своего выступления на форуме Berlin Global Dialogue, состоявшемся недавно в столице Германии, Келлениус поставил под сомнение последствия протекционистской политики, которая рассматривается Европейским союзом. Хотя он признает важность укрепления местной промышленности и снижения определенной зависимости от зарубежных источников, он считает, что введение ограничений на международные цепочки поставок может негативно сказаться на конкурентоспособности самих европейских производителей.
«Современный автомобиль содержит тысячи компонентов со всего мира»
Глава Mercedes-Benz пояснил, что автомобильная промышленность в настоящее время функционирует благодаря сложной международной сети поставщиков. Производители закупают комплектующие в разных странах, чтобы оптимизировать свои производственные процессы, использовать специализированные технологии и контролировать затраты. «Современный автомобиль содержит тысячи комплектующих из всех уголков мира для максимизации эффективности. Введение ограничений увеличит стоимость производства, хотя и повысит устойчивость», — заявил Келлениус во время своего выступления.
Руководитель признаёт, что производство большего количества компонентов в Европе может принести преимущества, особенно в плане снижения рисков, связанных с возможными сбоями в международной торговле. Однако он предупреждает, что такая дополнительная безопасность сопряжена с экономическими затратами, которые организации ЕС должны учитывать. Эти заявления поступают именно в тот момент, когда Европейский союз рассматривает новые правила, направленные на поддержку автомобилей и компонентов, произведённых на европейской территории.
Цель состоит в укреплении конкурентоспособности отрасли ЕС по отношению к импорту из третьих стран, особенно из Китая, производители которого усиливают своё присутствие в Европе. Однако генеральный директор Mercedes считает, что эти меры также могут навредить торговым отношениям с странами, имеющими тесные промышленные связи с Европой, такими как Япония или Южная Корея. Следовательно, беспокойство касается не только отношений с китайскими производителями.
Генеральный директор Mercedes не хочет, чтобы Европа была изолирована от остального мира
Келлениус также утверждает, что Европа не должна превращаться в своего рода торговый остров, ограничивающий её связи с другими крупными рынками. В этом контексте он конкретно назвал Соединённые Штаты, Китай, Японию, Южную Корею и Индию в качестве партнёров, с которыми крайне важно поддерживать экономические связи. Эта точка зрения имеет особое значение для производителей вроде Mercedes-Benz, которые продают свои автомобили во многих странах и зависят от международной сети поставщиков.
Руководитель не отрицает необходимости защиты европейской промышленности от недобросовестной коммерческой практики, но считает, что меры должны разрабатываться тщательно, чтобы избежать обратных эффектов. По его мнению, содействие местному производству не должно означать отказ от преимуществ международной торговли. Более того, Келлениус призвал органы ЕС продолжать работу над новыми торговыми соглашениями. Среди его приоритетов он выделил соглашение с странами Южной Америки и переговоры, ведущиеся Европейским союзом с Индией.
Предупреждение на фоне наступления китайских автомобилей
С конца 2024 года Европейский союз вводит тарифы на определённые электромобили, произведённые в Китае, — мера, направленная на противодействие субсидиям, которые, по мнению Европейской комиссии, получают некоторые производители из этой азиатской страны. Тем временем эти восточные бренды расширяют своё присутствие на международном рынке и диверсифицируют свою продукцию. Некоторые из них усилили ассортимент гибридных автомобилей с возможностью зарядки, которые не подлежат таким же дополнительным тарифам, как чисто электрические автомобили китайского производства.
В этом контексте Брюссель ищет способы укрепления европейского производства и обеспечения того, чтобы более значительная часть стоимости, создаваемой автомобильной промышленностью, оставалась на континенте. Однако вопрос заключается в том, как достичь этого, не приводя к чрезмерному увеличению производственных затрат.
По мнению Келлениуса, риск заключается в том, что чрезмерно строгие правила могут привести к увеличению стоимости производства европейских автомобилей. Хотя это не обязательно означает, что цены на все автомобили вырастут, это может создать дополнительное давление на прибыльность производителей и затруднить их способность предлагать конкурентоспособную продукцию. Предупреждение генерального директора Mercedes таким образом обобщает одну из главных дилемм, с которыми сталкивается Европа: как защитить свою промышленность от всё более интенсивной международной конкуренции, не нанося ущерба тем производителям, которых она и стремится защитить.