В Китае автомобили с бензиновыми двигателями теряют в цене на 40%, в то время как доля электромобилей достигла рекордного уровня.

Китайский автомобильный рынок ускоряет процесс трансформации, не оглядываясь назад. В августе продажи бензиновых автомобилей снизились на 40% по сравнению с прошлым годом, в то время как электромобили и другие модели, относящиеся к категории автомобилей новых технологий (NEV), включая чисто электрические автомобили, гибриды с возможностью зарядки и автомобили с увеличенным радиусом действия, в совокупности достигли рекордных 65,2%. Картина, которую показывают эти данные, особенно примечательна, поскольку общий рынок также переживает сложный период.

В августе в Китае было продано 1,54 миллиона легковых автомобилей, что на 23,6% меньше, чем в том же месяце прошлого года. В рамках этого рынка автомобили категории NEV составили чуть более 1 миллиона единиц, что на 10,1% меньше, чем годом ранее, но на 5,7% больше, чем в июле. Это означает, что более шести из десяти проданных в Китае автомобилей относятся к этой категории.

Однако самые примечательные данные касаются другой стороны баланса. Автомобили с двигателем внутреннего сгорания в августе составили около 536.000 единиц, по сравнению с примерно 894.000 единиц в том же месяце 2025 года. То есть почти 358.000 автомобилей на бензине и дизельном топливе исчезло с рынка всего за год, что соответствует падению на 40%.

В результате доля автомобилей с двигателем внутреннего сгорания снизилась до 34,8% на китайском рынке. Всего несколько лет назад ситуация была совершенно иной — традиционные модели полностью доминировали на рынке продаж. Теперь тенденции последних месяцев указывают на сценарий, при котором электромобили и гибриды с возможностью зарядки быстро занимают место, освобождающееся у бензиновых моделей.

Электромобили лучше всего справляются

Среди моделей новых источников энергии также существуют значительные различия. Чисто электрические автомобили (BEV) стали единственной категорией, у которой в августе выросли годовые продажи. В частности, было продано 698 000 единиц, что на 0,8% больше, чем в августе 2025 года, и на 7,9% больше, чем в июле.

В то же время гибридные автомобили с возможностью зарядки от сети (PHEV) продолжают терять позиции. В августе было продано 307 000 единиц, что на 25,8% меньше, чем годом ранее. Это уже восьмой подряд месяц, когда их продажи снижаются в годовом исчислении. Среди всех моделей новых источников энергии на долю электрических автомобилей приходилось примерно 69,5%, тогда как на долю гибридных автомобилей с возможностью зарядки — 30,6%.

Поведение электромобилей имеет особое значение, поскольку оно наблюдается на фоне общего спада рынка. Речь идет не о росте, вызванном просто увеличением общего количества проданных автомобилей, а о изменении структуры продаж. В то время как традиционные модели быстро теряют покупателей, электромобили способны сохранить, а иногда даже незначительно увеличить количество зарегистрированных единиц.

Цена использования бензиновых автомобилей также играет свою роль. Китайская ассоциация автомобилестроения связывает частичное снижение спроса на эти модели с ростом затрат на их эксплуатацию. Цена бензина в Китае с начала 2026 года выросла более чем на 1 720 юаней за тонну, а с конца июля — ещё на 180 юаней. Средняя цена бензина с октановым числом 95 в настоящее время составляет примерно 8,7 юаня за литр.

Это создаёт дополнительное давление на технологию, которая и так вынуждена конкурировать с всё более мощными электромобилями, а также с китайской промышленностью, значительно снизившей цены за последние годы. Производители вроде BYD, Geely, Leapmotor, Changan, Chery, Xiaomi, Xpeng и Nio предлагают всё более широкий ассортимент электрических моделей, что усиливает давление на традиционные бренды.

Накопленная за январь тенденция выглядит ещё более показательной. С января по август в Китае было продано 11,716 миллиона легковых автомобилей, что на 20,8% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Автомобили на новых источниках энергии составили 6,674 миллиона единиц, в то время как автомобили с двигателями внутреннего сгорания остались на уровне примерно 5 миллионов. Другими словами, за весь год автомобили на новых источниках энергии уже составляют 56,9%, тогда как автомобили с двигателями внутреннего сгорания — 43,1%.

Эти изменения касаются не только внутреннего рынка. Китайские производители находят важный путь для роста за рубежом. В августе экспорт легковых автомобилей достиг 888 000 единиц, что на 77,8% больше, чем годом ранее, в то время как экспорт автомобилей на новых источниках энергии вырос на 154,7%, достигнув 518 000 единиц. Эти последние уже составили 58,4% от общего объема экспорта китайских легковых автомобилей.

Это явление отчасти объясняет растущее присутствие китайских производителей в Европе. Местный рынок становится всё более насыщенным, а внутренние продажи уже несколько месяцев находятся под давлением, поэтому такие компании, как BYD, Geely, Chery, Leapmotor и Xiaomi всё чаще обращают взгляд на другие рынки. Фактически экспорт стал одной из основных опор для китайской промышленности в период, когда внутренний спрос ослабевает.

Результаты августа дают довольно ясную картину. Автомобили с двигателями внутреннего сгорания теряют позиции гораздо быстрее, чем электромобили, в то время как гибриды с возможностью зарядки также не могут противостоять этой негативной тенденции. И всё это происходит на крупнейшем в мире рынке автомобилей, где местные производители конкурируют с такой интенсивностью, что вынуждают традиционные бренды пересмотреть свою стратегию.

Китай ещё не полностью перешёл на продажу электромобилей, но показатель в 65,2% для автомобилей новых технологий показывает, насколько изменился баланс. Речь идёт не просто о технологической замене, а о смене предпочтений китайских покупателей, и двигатели внутреннего сгорания явно оказываются в меньшинстве.