Электромобили уже на 33% дешевле, чем автомобили на бензине.
Электромобили не только сокращают разницу в цене по сравнению с автомобилями с двигателем внутреннего сгорания, но и значительно выигрывают с точки зрения стоимости эксплуатации. В новом отчете EV Transition Check 2026 Международного совета по чистым транспортным средствам (ICCT) говорится, что в 2025 году управление электромобилем в Европе в среднем стоило на 33% дешевле, чем использование автомобиля на бензине.
Есть еще один особенно интересный момент: эта разница была рассчитана до учета всего влияния нефтяного кризиса, начавшегося в 2026 году. По данным ICCT, в первые месяцы этого года затраты на энергию для автомобилей с двигателем внутреннего сгорания выросли на 12–36%, в то время как затраты на электромобили остались практически неизменными. Следовательно, экономическое преимущество электромобилей могло увеличиться еще больше.
В исследовании анализируется развитие процесса перехода к транспорту без выбросов в Европе, причем особое внимание уделяется тому фактору, который на протяжении многих лет оставался одним из главных аргументов против электромобилей — их стоимости. В этом вопросе вывод довольно ясен: более низкие затраты на эксплуатацию больше не являются обещанием будущего, а стали реальностью для европейских водителей.
«Водители электромобилей в Европе платят примерно на треть меньше, чем водители автомобилей на бензине», — объясняет Мари Район Бернард, ведущий исследователь ICCT и главная авторша отчета. По мнению организации, именно эта экономия помогает объяснить, почему европейский рынок продолжает развиваться в направлении электрификации, и она ожидает, что доля электромобилей будет продолжать расти при сохранении текущей политики.
Даже при использовании исключительно общественных зарядных устройств
Результат становится ещё более интересным при рассмотрении деталей. ICCT сравнивает затраты на эксплуатацию электромобилей, заряжаемых с использованием как частных, так и общественных зарядных пунктов, с затратами на аналогичные автомобили с бензиновым двигателем. В 2025 году средняя экономия составила 33% в пользу электромобиля по сравнению с бензиновым автомобилем.
Кроме того, в отчете подтверждается, что преимущество не исчезает даже тогда, когда у водителя нет домашнего зарядного устройства. Публичное зарядка по-прежнему значительно дороже, чем зарядка дома, но ICCT приходит к выводу, что даже при использовании исключительно публичной сети электромобиль остается экономически конкурентоспособным по сравнению с автомобилями на бензине. Согласно конкретному сравнению в отчете, стоимость эксплуатации остается примерно на 5% ниже.
Это вносит важную корректировку по отношению к первоначальному тексту: данные о 28%-ной экономии при использовании исключительно публичной зарядки отсутствуют в оригинальном отчете ICCT за 2026 год. Цифра, опубликованная организацией для этого сравнения, составляет 5%, в то время как 33% соответствует сценарию комбинированной зарядки. Это важный нюанс, чтобы не передавать читателю данные, которые не подтверждаются первоисточником.
Кроме того, цены на энергию способствуют развитию электромобилей. В июне 2026 года средняя стоимость единичной зарядки в Европе составляла примерно 0,50 евро/кВт·ч для переменного тока и 0,62 евро/кВт·ч для постоянного тока, включая налоги. Хотя разница по сравнению с домашним зарядным устройством по-прежнему значительна, ICCT считает, что в большинстве случаев даже водители, использующие общественную сеть, могут получить экономическую выгоду от перехода с автомобилей с двигателем внутреннего сгорания на электрические.
В то время как стоимость электроэнергии для электромобилей оставалась относительно стабильной, ситуация с автомобилями с двигателем внутреннего сгорания была совершенно иной. В отчете говорится, что нефтяный кризис, начавшийся в феврале 2026 года, привел к повышению затрат на энергию для автомобилей с двигателем внутреннего сгорания на 12–36%. Для электромобилей влияние было гораздо меньшим.
Другой фактор — цена покупки. Долгое время одним из основных препятствий для распространения электромобилей было то, что их приходилось покупать дороже, хотя впоследствии их эксплуатация оказывалась дешевле. Эта разница также сокращается. По данным ICCT, электромобили уже достигли паритета цены покупки с аналогичными моделями с двигателем внутреннего сгорания в трех крупнейших сегментах немецкого рынка.
Агентство использовало данные более чем 100 000 автомобилей, проданных в Германии — крупнейшем автомобильном рынке Европы. После скорректировки цен на уровень инфляции и характеристик автомобилей, таких как запас хода, стоимость покупки электромобилей снизилась на 18% в период с 2020 по 2025 год. За тот же период цены на автомобили с двигателями внутреннего сгорания выросли на 2%.
Причина этого во многом кроется в аккумуляторах. Их общая стоимость снизилась примерно на 35% в период с 2020 по 2025 год, что позволило сократить одну из самых значительных статей расходов при производстве электромобиля. ICCT считает, что все еще есть возможности для того, чтобы эта снижение затрат в большей степени отразилось на конечной цене автомобилей.
Кроме того, кардинально изменился ассортимент. Количество моделей электромобилей, доступных на таких рынках, как Германия — крупнейший европейский рынок, — увеличилось примерно в четыре раза с 2020 по 2025 год и достигло примерно 160 моделей. Более того, к 2025 году количество электромобилей по цене ниже 30 000 евро составило около 35 моделей. Ассортимент все еще далек от сопоставимости с ассортиментом автомобилей с двигателями внутреннего сгорания в более мелких сегментах, но тенденция очевидна.
Всё это влияет на объемы продаж. В первой половине 2026 года доля электромобилей составила 22% от общего числа новых легковых автомобилей, зарегистрированных в Европейском союзе, что на пять процентных пунктов больше, чем в тот же период прошлого года; при этом общее количество зарегистрированных автомобилей выросло примерно на 35%. В Германии доля электромобилей достигла 26%, а во Франции — 28%. В Испании она составила 10%, хотя здесь также был зафиксирован рост по сравнению с прошлым годом.
Изменяется и производство. В 2020 году автомобили с двигателями внутреннего сгорания составляли 91% от общего объема производства в Европе. К 2025 году их доля снизилась до 72%, в то время как электромобили уже составляли 19% от всех легковых автомобилей, произведенных в Европейском союзе. Германия безусловно является крупнейшим в Европе производителем электромобилей и автомобилей с гибридными двигателями.
В отчете ICCT анализ также расширяется на промышленные транспортные средства. В случае электрических грузовиков ситуация становится особенно интересной. В Германии, где существуют льготы на платных дорогах для электрических грузовиков, модели, предназначенные для дальних перевозок, уже имеют общую стоимость владения примерно на 11% ниже, чем у аналогичных дизельных грузовиков. Что касается дальних перевозок во всем Европейском союзе, ICCT прогнозирует, что оба типа двигателей могут достичь паритета затрат к 2030 году.
Преимущества электромобиля не ограничиваются финансовой стороной. По оценкам ICCT, учитывая весь цикл жизни транспортного средства, электромобиль выделяет на 73% меньше парниковых газов по сравнению с бензиновым автомобилем. В случае электроавтоперевозок на дальние расстояния уровень выбросов по сравнению с дизельными грузовиками снижается на 86%.
В отчете также рассматриваются гибридные автомобили с возможностью зарядки от сети. Реальные данные использования показывают, что уровень выбросов таких автомобилей в настоящее время в 4,6 раза превышает заявленные показатели, и это расхождение продолжает увеличиваться, несмотря на то что эти модели обеспечивают все большую дистанцию движения на электротяге. Это одна из причин, по которой ICCT считает, что в реальных условиях гибридные автомобили с возможностью зарядки не достигают ожидаемой экономии выбросов, указанной в их сертификационных показателях.
Инфраструктура, по-видимому, больше не является серьезным узким местом, каким была несколько лет назад. По состоянию на июнь 2026 года в Европейском союзе насчитывалось около 1,16 миллиона общественных точек зарядки, что почти в восемь раз больше, чем в 2020 году. Кроме того, зарядные устройства постоянного тока мощностью не менее 150 кВт уже покрывали 92% европейской дорожной сети TEN-T.
Это не значит, что все уже решено. Общественная зарядка по-прежнему значительно дороже домашней, а распределение точек зарядки между странами крайне неравномерно. Однако ситуация, описанная ICCT, сильно отличается от ситуации пять лет назад: электромобилю больше не нужно ждать предполагаемой будущей экономической выгоды, чтобы оправдать его более низкие затраты на эксплуатацию. Эта выгода уже существует.
Источник | Theicct.org