Электромобили уже доминируют на рынке продаж в этих странах: в Китае их доля составляет 44%, в Норвегии — 97%, а в Лаосе — 100%.

Переход на электромобили вступает в такую фазу, когда становится всё труднее рассматривать его как отдаленную тенденцию. Данные о регистрации автомобилей за июль 2026 года показывают довольно ясную картину: на некоторых рынках электромобили уже не являются меньшинственной альтернативой, а представляют собой вариант, на который приходится большая часть продаж новых автомобилей.

Норвегия по-прежнему остается самым ярким примером, но теперь это уже не изолированное исключение. Дания, Нидерланды, Бельгия, Швеция, Франция и Китай фиксируют показатели, которые всего несколько лет назад казались невозможными, в то время как другие рынки развиваются чуть медленнее. Общая картина указывает на ускорение, соответствующее обычному поведению новых технологий, когда они достигают определенной критической массы.

Самым примечательным случаем является Лаос, где 100% всех новых импортированных легковых автомобилей в этот период составили электромобили. Однако стоит рассмотреть этот показатель в контексте: с 1 июня правительство приостановило импорт новых бензиновых и дизельных автомобилей до конца года. Следовательно, этот показатель в 100% отражает не только естественное изменение спроса, но и чрезвычайно решительное политическое решение.

На противоположном конце списка, но всё ещё с практически полным удельным весом, находится Норвегия. В июле доля электромобилей среди всех новых зарегистрированных легковых автомобилей составила 97,6%, при этом было зарегистрировано 9 379 единиц из общего числа 9 609. Этот показатель особенно значим и по другой причине: за весь месяц было зарегистрировано всего 15 бензиновых автомобилей.

Дания также входит в сферу, которая несколько лет назад казалась научной фантастикой. В июле доля электромобилей составила 80,1% от всех зарегистрированных автомобилей, по сравнению с 65,2% в том же месяце 2025 года. Это означает, что четыре из пяти новых автомобилей, проданных в стране, уже не имеют двигателя внутреннего сгорания.

Аналогичные значительные изменения наблюдаются и на других европейских рынках. В Нидерландах доля электромобилей выросла с 30,8% до 47,3%, а в Бельгии — с 32,5% до 42,8%. В Швеции же доля электромобилей выросла с 34,2% до 42,6%, что укрепляет их позиции и делает их почти доминирующим вариантом на рынке.

Франция заслуживает отдельного упоминания. Доля французского рынка выросла с 17% в июле 2025 года до 35% в июле 2026 года, практически удвоившись за всего лишь год. По объему за месяц было зарегистрировано 44 378 электромобилей, что является особенно значимым показателем учитывая размер французского рынка.

Аналогичная тенденция наблюдается и в Китае, хотя с некоторыми отличиями. Там в июле доля электромобилей составила 44,3% от общего числа проданных легковых автомобилей по сравнению с 33,1% годом ранее. Примечательно, что этот показатель относится исключительно к электромобилям, без учета гибридов с возможностью зарядки и электромобилей с увеличенным радиусом действия. Если учитывать все технологии с возможностью зарядки, трансформация китайского рынка становится еще более значительной.

Великобритания также ускоряет развитие, хотя и с значительно меньшей скоростью по сравнению с лидерами Европы. Доля электромобилей среди зарегистрированных автомобилей в июле выросла с 21,5% до 27,5%, что соответствует 43 106 единицам. Годовой рост составил 44,5%, в то время как количество зарегистрированных бензиновых автомобилей снизилось на 5,2%, а дизельных — на 17,7%.

Данные за июль позволяют в довольно наглядной форме представить состояние этих рынков:

Рынок

Июль 2025 г.

Июль 2026 г.

Лаос

36%

100%*

Норвегия

97,2%

97,6%

Дания

65,2%

80,1%

Сингапур

40,0%

64,6%

Нидерланды

30,8%

47,3%

Китай

33,1%

44,3%

Бельгия

32,5%

42,8%

Швеция

34,2%

42,6%

Франция

17%

35,0%

Великобритания

21,5%

27,5%

И здесь появляется самая интересная часть всего процесса. Распространение электромобилей не происходит линейно. На многих рынках оно, по-видимому, следует известной S-образной кривой, связанной с внедрением новых технологий: первая медленная фаза, за которой следует очень быстрое ускорение, когда продукт достигает достаточного уровня зрелости, доступности и признания, а затем он стабилизируется, когда доля рынка приближается к уровню насыщения.

Данные за июль из Европы довольно хорошо соответствуют этой теории. На 16 проанализированных европейских рынках доля электромобилей в совокупности составила 25,7%, при этом было зарегистрировано 224.266 автомобилей, что соответствует годовому росту в 13,6%. За период до конца 2026 года их количество уже приближается к 1,5 миллиону единиц, что примерно на 30% больше, чем за аналогичный период 2025 года.

Это также объясняет, почему становится более интересно наблюдать за темпами снижения доли автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, чем просто проверять, насколько растут электромобили. Например, в Нидерландах доля бензиновых автомобилей в июле составила всего 7,5% от рынка по сравнению с 15,5% годом ранее. В Великобритании доля бензиновых и дизельных автомобилей вместе уже упала ниже половины рынка.

Следовательно, картина, которую рисуют эти данные, гораздо сложнее, чем простое увеличение продаж электромобилей. Кабели начинают заменять традиционные трубопроводы: всё больше покупателей, ранее нуждавшихся в заправке топливом, переходят на зарядку своих автомобилей, и это изменение быстро сокращает объём пространства, предназначенного для бензиновых и дизельных двигателей.

Ещё существуют рынки, где переход на электромобили происходит медленно, а также те, где он слишком сильно зависит от государственной поддержки или изменений в регулировании. Италия является хорошим примером этого: после отмены определённых стимулов доля электромобилей в июле снизилась до 5,9%. Однако тенденции на рынках, которые уже преодолели определённые пороговые значения, трудно игнорировать.

Вопрос теперь уже не в том, завоюют ли электромобили доминирующее положение на рынке новых автомобилей. Главная неизвестность заключается в том, сколько времени потребуется каждому рынку, чтобы достичь этого уровня. Судя по событиям с июля 2025 года по июль 2026 года, некоторые страны развиваются гораздо быстрее, чем предполагали прогнозы, сделанные несколько лет назад.