Б/у электромобили из Китая находят покупателей в Европе: они стоят на 40% дешевле

Война цен в Китае открывает новые возможности для европейских покупателей. В то время как торговые барьеры затрудняют поставку новых автомобилей, подержанные электромобили становятся все более популярными среди тех, кто хочет импортировать их непосредственно из этого азиатского гиганта. Это альтернатива, позволяющая получить модели, редко встречающиеся на наших дорогах, хотя указанная цена отражает лишь часть всей картины.

По данным China EV Marketplace (CEVM), объем продаж подержанных автомобилей клиентам из Европейского союза с января по сентябрь 2026 года вырос на 280%, достигнув 7 900 единиц. За тот же период объем продаж новых автомобилей сократился на 44%. Это цифры конкретной торговой платформы, а не всего европейского импорта, но они демонстрируют значительные изменения среди ее покупателей.

Основное преимущество заключается в цене. Директор по операциям CEVM Якуб Гершл утверждает, что его команда в Шанхае обычно находит автомобили с пробегом около 6 000 километров по цене на 40% ниже их первоначальной стоимости в Китае. Конкуренция между производителями и постоянные скидки на новые модели также оказывают давление на рынок подержанных автомобилей, где автомобиль, едва вышедший с конвейера, может быстро потерять в цене.

Эта скидка требует уточнения для испанского покупателя: сравнение проводится с ценой из каталога Китая на момент выпуска автомобиля. Это не означает, что он будет стоить на 40% дешевле аналогичной модели, купленной в Испании, и не гарантирует, что такая экономия сохранится после транспортировки, налогов и необходимых процедур регистрации. Кроме того, это не обязательно соответствует аналогичной скидке по отношению к текущей цене такого же нового автомобиля в Китае.

Торговые барьеры помогают понять этот тренд. Компенсационные пошлины, утверждённые Европейским союзом в 2024 году, применяются к новым электромобилям, произведённым в Китае, причём их размеры различаются в зависимости от производителя. Максимальный дополнительный сбор составил 35,3%, что в сумме с обычной пошлиной в 10% давало известные 45,3%. Следовательно, этот показатель не является единым дополнительным сбором для всех китайских электромобилей.

Б/у автомобили не попадают под действие этой конкретной меры, что повышает их привлекательность по сравнению с импортом новых единиц. Однако это не означает, что они ввозятся без налогов или таможенного контроля. Это различие важно: избежание компенсационной пошлины на новые автомобили не устраняет других затрат, связанных с импортом, и не гарантирует, что любой автомобиль, объявленный б/у, автоматически будет обрабатываться таким образом.

К этой ситуации добавляется объявленное соглашение о ограничении импорта гибридных автомобилей из Китая до 350 000 единиц в год, применение которого планируется с декабря. CEVM считает, что это ограничение также окажет давление на её бизнес с новыми подзаряжаемыми гибридами, и решила сосредоточить свою деятельность в Европе на подержанных автомобилях. Таким образом, компания рассматривает подержанные автомобили как свой основной путь роста на фоне ужесточения торговых условий.

Дефляция в Китае открывает возможности, но необходимо тщательно всё рассчитать

Платформа гарантирует наличие более 2.600 подержанных электромобилей в каталоге, который обновляется ежедневно; среди моделей — продукция Xiaomi, BYD, iCar, Denza, Lynk & Co и Avatr, а также других брендов. Их бизнес использует особенность китайского рынка: постоянное появление новинок и скидки от производителей могут быстро изменить оценку автомобиля, купленного всего несколько месяцев назад.

Отчет CADA и Jingzhengu за сентябрь 2026 года, опубликованный CarNewsChina, позволяет оценить степень обесценения автомобилей. В рейтинге электромобилей, которые лучше всего сохраняют свою стоимость через три года, лидирует Tesla, однако даже у лидеров наблюдаются значительные потери в стоимости. Следует отделять эти данные от предложений автомобилей с небольшим пробегом, упомянутых CEVM: речь идет о разных периодах и контрольных группах, а не об одной и той же выборке автомобилей.

Позиция

Модель

Сохраненная стоимость через 3 года

Потерянная стоимость

1

Tesla Model 3

61,4%

38,6%

2

Tesla Model X

59,5%

40,5%

3

Tesla Model Y

53,9%

46,1%

4

BYD Seagull

50,5%

49,5%

5

Zeekr 009

49,9%

50,1%

6

Baojun Yep

49,0%

51,0%

7

Porsche Taycan

48,5%

51,5%

8

Nio ET5

47,8%

52,2%

9

Roewe iMAX8 EV

47,5%

52,5%

10

Denza D9 EV

47,1%

52,9%

11

Avatr 12

47,0%

53,0%

12

Nio ES6

46,7%

53,3%

13

Leapmotor C11 BEV

46,5%

53,5%

14

Xpeng G6

46,4%

53,6%

15

Wuling Bingo

46,1%

53,9%

Эта классификация относится к китайскому рынку и не позволяет напрямую переносить эти значения в Испанию. Это также не означает, что все экземпляры каждой модели продаются с таким уровнем обесценения: состояние, версия, пробег и оснащение влияют на каждую сделку. Однако она показывает, что даже среди наиболее популярных электромобилей есть такие, у которых через три года сохраняется менее половины первоначальной стоимости.

Чтобы сделать это предложение более доступным для европейских клиентов, CEVM также объявила о создании центра доставки в Праге, где будет предоставлен первый партийный объем в 20 электромобилей. Цель состоит в том, чтобы позволить забирать доступные модели без необходимости ожидания примерно трех месяцев, которые, по словам компании, могут потребоваться при прямом импорте из Китая. Наличие товара непосредственно на месте облегчает покупку, однако оно не заменяет проверку необходимой документации для регистрации каждого автомобиля в стране назначения.

В Испании DGT напоминает, что для импорта автомобиля из стран, не входящих в Европейский союз, необходимо пройти таможенную процедуру, подтвердить его соответствие стандартам и получить испанскую техническую карту через процедуру ITV перед оформлением регистрации. Поэтому перед бронированием автомобиля стоит запросить точную смету с указанием всех расходов и убедиться, что конкретная модель можно зарегистрировать. Также важно письменно оговорить, кто несет ответственность за гарантию и последующую поддержку.

Китайский рынок подержанных автомобилей может предложить интересные возможности, особенно для тех, кто ищет модель, которая пока не продается здесь. Однако полезно сравнивать автомобиль в том виде, в котором он поставляется — с полными документами и готовым к эксплуатации в Испании. Только тогда можно понять, сколько осталось от первоначальной разницы в цене, и стоит ли она того по сравнению с автомобилем, доступным на европейском рынке.