Электромобили дешевы в обслуживании, но этот эксперт предупреждает: «Расходы не исчезают, они просто появляются позже».

26/09/2026 09:00

Обновлено до

26/09/2026 09:00

Развитие электромобилей начинает создавать ситуацию, которая до недавнего времени считалась малозначимой: что происходит, когда такие автомобили прослуживают восемь, десять или более лет. Первые поколения электромобилей уже приближаются к этому сроку, и поэтому возникает необходимость в ремонте, отличном от того, который требуется к автомобилям на бензине или дизеле.

Именно здесь происходит одно из изменений, которые отмечает сектор послепродажного обслуживания. Максимилиан Вегнер, эксперт консалтинговой компании Roland Berger, объясняет журналу Automobilwoche, что электромобили по-прежнему требуют меньше технического обслуживания на протяжении большей части своего срока службы, хотя разница по сравнению с автомобилями с двигателем внутреннего сгорания сократилась по сравнению с первоначальными оценками.

Экономия выше в первые годы

Изначально ожидалось снижение расходов на техобслуживание на 25%–50%, но сейчас Вегнер оценивает эту разницу примерно в 15%–20%. Отсутствие моторного масла, фильтров, сцепления или ремней, а также меньшая нагрузка на тормоза благодаря регенерации позволяют держать расходы на минимуме в первые годы.

По их оценкам, в течение первых восьми–десяти лет экономия может составлять от 20% до 40%. Ситуация отличается от автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, где значительная часть работ по техническому обслуживанию постепенно возникает и относительно предсказуема с самых первых километров.

Проблемы возникают, когда выходят из строя дорогостоящие компоненты

После преодоления этой первой стадии потенциальные затраты на некоторые ремонты значительно возрастают. Компания Roland Berger указывает на ремонты, стоимость которых может составлять от 5.000 до 25.000 евро, когда речь идет о таких элементах, как электродвигатель, система управления мощностью или высоковольтная система. К этому добавляется более тесная интеграция компонентов и программное обеспечение, которое также стареет вместе с автомобилем.

Аккумулятор является одним из ключевых элементов, влияющих на стоимость ремонта, но его полная замена не всегда необходима. ADAC отмечает, что многие аккумуляторы можно починить, заменив только неисправные модули, хотя до сих пор существует значительная неопределенность относительно доступности и стоимости таких работ вне специализированных сетей.

Независимые мастерские должны будут адаптироваться

Момент, когда возникает необходимость в таких ремонтах, совпадает ещё и с другим важным фактором — окончанием гарантийного срока. В настоящее время наиболее распространённым сроком гарантии у производителей являются восемь лет или 160 000 километров для аккумулятора, причём обычно гарантируется минимальная ёмкость около 70%.

После этого некоторые владельцы обращаются в независимые мастерские в поисках более доступных цен. Wegner считает, что этим заведениям потребуется усилить обучение по системам высокого напряжения и повысить свои диагностические навыки, поскольку парк старых электромобилей будет расти в ближайшие годы, и потребуются экономически целесообразные решения по ремонту вне официальной гарантии.