Самые старые электромобили вот-вот принесут миллионные доходы, причем ключевую роль играют их использованные аккумуляторы.

31/10/2026 20:30

Обновлено до

31/10/2026 20:30

Первые электромобили, появившиеся на рынке более десяти лет назад, начинают создавать бизнес-возможности, которые до сих пор практически не привлекали внимания. Их аккумуляторы могут сохранять значительную экономическую ценность даже после того, как транспортные средства перестают использоваться. Все указывает на то, что их покупка, повторное использование и переработка станут все более важной частью автомобильной промышленности.

Так считает Феликс Вагнер, генеральный директор и сооснователь компании Circunomics из Германии, специализирующейся на управлении жизненным циклом аккумуляторов. В интервью Automotive News он заявил, что рынок б/у аккумуляторов для электромобилей может составить от 10 до 20% от общего рынка аккумуляторов для таких автомобилей в течение ближайших 5 лет. Это прогноз, предвещающий значительные изменения в способах управления одним из самых ценных компонентов электромобиля.

Аккумуляторы первых моделей Nissan LEAF и Renault ZOE открывают новый рынок

Происхождение этого бизнеса связано с устареванием первого поколения электромобилей, производившихся в крупных масштабах. Такие модели, как Nissan LEAF и Renault ZOE, уже много лет ездят по европейским дорогам, и некоторые из первых экземпляров приближаются к 15 годам использования. По мере того как эти автомобили достигают конца срока службы или истекает гарантия на их аккумуляторы, увеличивается количество компонентов, которые можно повторно использовать.

Вагнер считает, что этот феномен позволяет деятельности, ранее остававшейся в меньшинстве, приобретать гораздо более значительные коммерческие масштабы. «Рынок запчастей для аккумуляторов электромобилей наконец-то начинает развиваться», — утверждает руководитель Circumomics. По его прогнозам, в период с 2030 по 2032 год на независимый рынок поступит всё больше использованных аккумуляторов, которые смогут быть приобретены автомастерскими, специализированными компаниями и другими операторами.

Однако не все аккумуляторы попадут в одинаковые условия использования, поскольку их состояние, технические характеристики и возможности повторного использования определят, смогут ли они продолжать использоваться в автомобилях, превратиться в системы хранения энергии или попасть непосредственно на перерабатывающие предприятия.

До 60% перерабатываемых аккумуляторов могут быть использованы для хранения электроэнергии

По оценкам Wagner, от 50 до 60% аккумуляторов, пригодных для повторного использования, могут быть применены в стационарных системах хранения энергии. Такие установки позволяют накапливать электроэнергию для последующего использования, что особенно важно для интеграции возобновляемых источников энергии. Примерно 30% использованных аккумуляторов пойдут непосредственно на переработку, а остальные могут найти второе применение в самой автомобильной отрасли.

Одним из главных препятствий является огромное разнообразие доступных аккумуляторов. «У одного мастерской утром разбирают Tesla, днем — Renault, а на следующий день, возможно, ещё какую-то марку», — объясняет Вагнер. Такое разнообразие затрудняет их использование в крупных объектах хранения, где операторам нужны большие объёмы идентичных модулей с схожими характеристиками. Более того, он отмечает, что таким компаниям могут потребоваться годовые поставки в объёме 10, 50 или даже 100 МВт·ч одного и того же типа модулей. Такую однородность независимый рынок вряд ли может обеспечить, но она открывает возможности для других видов применения и для коммерциализации запчастей.

Производители накапливают невостребованные аккумуляторы, стоимость которых составляет сотни миллионов евро

Рост этого рынка зависит не только от старых электромобилей. Вагнер предупреждает, что многие производители также хранят на своих складах новые аккумуляторы, поскольку они арендовали или приобрели больше производственных мощностей, чем им в итоге понадобилось. Проблема в том, что эти компоненты разрушаются со временем, даже если они находятся на хранении.

По словам Вагнера, эта ситуация приводит к затратам в размере сотен миллионов евро для всей отрасли. Кроме того, рынок аккумуляторов по-прежнему ограничен избытком предложения. Китайские производители расширяют свои производственные мощности быстрее, чем растет спрос, что способствует снижению цен за кВт·ч и усиливает давление на производителей.

В этом контексте Circunomics считает, что правильное управление использованными аккумуляторами и избытками производства может стать новым источником доходов. Цель заключается не только в восстановлении ценных материалов, но и в использовании компонентов, которые ещё сохраняют способность к хранению энергии, прежде чем их отправить на переработку. Для владельцев электромобилей развитие этого рынка также может принести положительные долгосрочные последствия. Более широкая доступность переработанных аккумуляторов и модулей позволит расширить возможности ремонта старых автомобилей, хотя их экономическая целесообразность будет зависеть от состояния, совместимости и цены каждого компонента.