Электромобили позволяют избежать потребления 200 миллионов баррелей нефти во время кризиса в Ормузском проливе.

По данным анализа исследовательского центра по энергетике Ember, с марта по август 2026 года электромобили и гибридные автомобили с возможностью зарядки в странах-импортерах сократили спрос примерно на 200 миллионов баррелей нефти. Этот период охватывает первые шесть месяцев энергетического кризиса в Ормузском проливе, вызванного войной Соединенных Штатов и Израиля против Ирана.

В оригинальном заголовке есть важный нюанс: совместный расчет также включает гибридные автомобили с возможностью зарядки. Однако электромобили на аккумуляторах составляют 82,5% от суммарной экономии нефти. Остальная часть приходится на гибридные автомобили, которые по-прежнему используют топливо, а их электрическая эффективность зависит от степени зарядки и способа вождения.

У водителей также нет эквивалентной чистой экономии. Ember рассчитывает стоимость сырой нефти, её потребление которой сокращается; при этом из этой цифры не вычитаются затраты на электроэнергию и покупку автомобилей. Формируемый им показатель отражает сниженную потребность в нефти, что особенно важно для экономик, вынужденных импортировать её из-за рубежа.

Электромобили также связаны с вопросами энергетической безопасности

Китай обладает наибольшей долей оценочных сбережений, в то время как Германия и Франция выделяются в Европейском союзе. Дания представляет собой ещё один интересный пример: в годовом исчислении объём нефти, сэкономленный благодаря её флоту электромобилей, уже составляет 13% от национального потребления сырой нефти. Такое сравнение позволяет понять, как изменения в автопарке могут повлиять на энергетический баланс всей страны.

Это одно из преимуществ электрификации, которое часто остаётся на втором плане. Дискуссии сосредоточены на автономности, зарядных устройствах или выбросах, но замена топлива на электричество также влияет на уязвимость страны перед международными кризисами. Страна может расширять собственное производство электроэнергии; увеличить производство нефти гораздо сложнее, если у неё нет месторождений.

Это не делает электроэнергию устойчивой к колебаниям цен и не устраняет всех промышленных зависимостей. Однако это позволяет диверсифицировать источники поставок и использовать местные ресурсы. Для Испании вывод очевиден: сочетание электрического транспорта с возобновляемыми источниками производства энергии открывает путь к снижению необходимости постоянного импорта топлива.

Тем временем мировой рынок продолжает развиваться. Продажи электромобилей с аккумуляторами выросли на 11% в годовом исчислении с января по август 2026 года, в то время как продажи гибридных автомобилей с возможностью зарядки снизились на 12%, а автомобилей с двигателем внутреннего сгорания — на 6%. По оценкам Ember, доля электромобилей в мире выросла с 16% до 18%

.

Рост становится ещё более заметным при исключении Китая и Соединённых Штатов: на остальных рынках продажи электромобилей выросли примерно на 45%. Это указывает на всё более равномерное расширение рынка, при котором новые страны играют всё более значимую роль как в покупках, так и в производстве.

Соединённые Штаты представляют собой контрастный пример. После отмены федеральных стимулов в 2025 году электромобили составили 6% от продаж легковых автомобилей в течение первых восьми месяцев 2026 года. Из 56 стран, проанализированных Ember, в 49 отмечался более высокий показатель, а 15 впервые обогнали другие страны в этом году, среди них Индия, Бразилия, Италия, Малайзия и Новая Зеландия.

Образование — это нечто большее, чем просто занятие первого места в рейтингах. Решения, принятые до кризиса, определяют, какой ущерб он сможет нанести позже. На создание электрического флота уходят годы, но каждое новое судно снижает в процессе эксплуатации необходимость покупки бензина или дизельного топлива. Ожидать, пока цены на нефть снова взлетят, прежде чем предпринять действия, означает опоздать.

Если перевести на евро, стоимость нефти, которую удалось сэкономить за эти шесть месяцев, составляет около 17 900 миллионов евро, из которых примерно 12 500 миллионов приходится на Китай, а 2 800 миллионов — на ЕС. Это ориентировочные расчеты, основанные на курсовом коэффициенте ЕЦБ от 23 октября. За цифрами стоит простая логика: баррель, который вам не нужно покупать, также не сможет увеличить стоимость вашей следующей поездки.