Бюджетные электромобили начинают заполнять Европу, а их продажи растут стремительно.

Европейский рынок вступает в новую фазу. Анализ организации Transport & Environment (T&E) показывает, что в первой половине 2026 года на европейский рынок вышло почти 40 новых электрических моделей, в результате чего количество моделей, предназначенных для широкого рынка, превысило 150. Среди них — такие модели, как Volkswagen ID. Polo, Renault 5 и Leapmotor T03, в то время как производители вроде Volkswagen, Renault, Stellantis, Kia и BMW продолжают расширять свои ассортименты.

Планируемый темп выпуска моделей в этом году также выглядит особенно примечательным. По оценкам T&E, к концу 2026 года на европейский рынок выйдет около 60 новых электрических моделей, тогда как в период с 2021 по 2025 год в среднем ежегодно поступало всего 15 новинок. Следовательно, речь идет не о временном увеличении, а о значительном ускорении предложения для покупателей.

Одним из самых важных последствий является развитие ситуации именно в той области, где электромобили долгое время сталкивались с трудностями — в ценовом аспекте. Количество моделей с начальной ценой ниже 25 000 евро удвоится к 2026 году, а их численность на дорогах может увеличиться в семь раз по сравнению с 2024 годом. Кроме того, наблюдается тенденция к появлению ещё более доступных автомобилей: новое поколение моделей сегмента A призвано снизить начальную цену до уровня 15 000 евро.

Динамика продаж подтверждает наличие спроса на эти модели. С января по август 2026 года в Европейском союзе было зарегистрировано 1,64 миллиона электромобилей, что на 45% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Кроме того, во втором квартале текущего года электромобили впервые обогнали бензиновые автомобили по суммарным продажам за полный квартал, составив 22% от общего объема продаж.

Эта информация особенно важна, поскольку на протяжении многих лет европейские производители ссылались на предполагаемый недостаток спроса как на один из аргументов для объяснения отсутствия небольших и доступных по цене электромобилей в своих линейках. Однако последние данные указывают на другое. Сама компания T&E считает, что основная проблема заключалась не столько в спросе, сколько в доступном предложении.

Энергетический контекст также играет важную роль. По оценкам организации, повышение цен на нефть привело к дополнительным расходам в размере 53 000 миллионов евро для пользователей дорог в Европе. В середине сентября заправка бака объемом 50 литров дизельного топлива стоила примерно на 30 евро дороже, чем до войны в Иране. Согласно их расчетам, водитель, который бы перешел на электромобиль в начале этого кризиса, смог бы сэкономить около 350 евро на расходах на эксплуатацию до середины сентября.

За этим ускорением также стоят европейские нормы, касающиеся выбросов. T&E считает, что цели по уровню CO₂, установленные на период 2025–2027 годов, вынуждают производителей увеличивать продажи электромобилей, а значит, и быстро расширять свои каталоги. По оценкам организации, все европейские производители должны достичь поставленных целей в установленный срок, при этом некоторые уже превзошли их раньше времени.

Разница по сравнению с предыдущими годами значительна. С 2021 по 2024 год цели практически не менялись, что создавало мало стимулов для производителей к разработке небольших и недорогих электромобилей. Благодаря более строгим требованиям стратегия изменилась, и теперь начинают появляться модели, которые до недавнего времени было трудно найти в Европе.

Ассортимент все еще далек от того, чтобы сравниться с ассортиментом автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. T&E оценивает, что в первой половине 2026 года существовало 24 электромобиля стоимостью менее 30 000 евро по сравнению с гораздо более большим количеством моделей с двигателями внутреннего сгорания. Однако организация ожидает, что разница в цене в диапазоне 20 000–25 000 евро практически исчезнет к 2028 году при сохранении текущей тенденции.

В этом процессе европейские производители играют ключевую роль. T&E отмечает, что они представляют около 60% всех доступных электрических автомобилей, в то время как китайские производители — примерно 21%. В то же время рынок перестаёт сосредотачиваться исключительно на крупных внедорожниках и седанах, стремясь вернуть акцент на более мелкие сегменты, где и концентрируется значительная часть европейских продаж.

Организация предупреждает, что этот прогресс может замедлиться, если Европа снизит свои цели на 2030 год. По её расчётам, изменение текущих требований приведёт к значительному сокращению ассортимента доступных моделей именно в тот момент, когда они начинают поступать на рынок. Это вопрос, выходящий за рамки выбросов: регулирование определяет, какие автомобили будут разрабатываться производителями, а значит, какие альтернативы будут у европейских покупателей в ближайшие годы.