«Клиенты решат, когда произвести замену»: генеральный директор Mercedes выступает за сохранение двигателей с внутренним сгоранием

Mercedes сильно изменила свой подход к электромобилям. Изначально она сосредоточилась на двух группах моделей: с одной стороны — традиционные автомобили с двигателями внутреннего сгорания, а рядом с ними — столь же полная линейка эквивалентных автомобилей в рамках семейства EQ. Эта стратегия не совсем убедила, и в настоящее время компания предлагает в каждом своем автомобиле как двигатели первого, так и второго типа.

Несмотря на смену направления, генеральный директор бренда Ола Келлениус уверен, что предыдущий этап оказался очень полезным: «У нас были покупатели, которые обратили внимание на бренд благодаря первым электрическим моделям на рынке; возможно, позже в жизни они полюбили Mercedes. Традиционные клиенты Mercedes также присоединяются к этой тенденции. Но если они по-прежнему предпочитают высокотехнологичные двигатели с внутренним сгоранием, мы можем их им предложить. В этом нет никакой проблемы. Клиенты сами решат, когда сделать переход, в зависимости от своих потребностей».

Общие архитектуры — ключ к выпуску большого количества автомобилей на рынок

Текущий подход более практичен, поскольку он использует несколько платформ, которые можно применять для создания различных автомобилей, а также позволяют внедрять как микрогибридные системы привода, так и полностью электрические. Их универсальность настолько велика, что в рамках текущего плана, рассчитанного на три года и заканчивающегося в 2027 году, производитель выпустит на рынок 40 разных моделей.

Это может показаться невозможным, но Келлениус считает, что довести это до конца относительно просто: «Ключевым фактором является тщательно спланированная стратегия архитектуры. Если бы каждый болт и каждая деталь этих автомобилей были новыми, это было бы невозможно, но при наличии модульной стратегии и стратегии операционной платформы (которая представляет собой «мозг» и центральную нервную систему автомобиля) не требуется каждый раз создавать что-то с нуля».

Поскольку он работает в AMG, журнал Autocar спрашивает его, как можно заинтересовать поклонников этой марки, выросших с любовью к двигателям V8 и V12, полностью электрическими моделями.

Он признаёт, что «для традиционных автомобильных энтузиастов это как изучение нового языка, но действительно ли так? Когда я учился в университете, вопрос был таким: „У тебя в ноутбуке процессор 386 или 486, который весит целую тонну?“ Технологическая гонка всегда существовала как сочетание аппаратного и программного обеспечения, но теперь это происходит и с автомобилями, и тогда говорят: „Ну а сколько у тебя TOPS [миллиардов операций в секунду]?“».

«Зачем вам TOPS? Чтобы развивать очень сложные полноценные программные модели, основанные на генеративном ИИ. Если у вас нет необходимой „мощности“, у вас не будет этих функций управления. Мощность в цифровой сфере обеспечивают наборы чипов», — добавляет он, приводя в пример новый CLA AMG 45, который, по его словам, хотя и является полностью электрическим автомобилем, остается «лучшим V8, который я когда-либо водил: у него были все ощущения V8, но с большей мощностью и крутящим моментом».

Мнение клиента

Несмотря на свою роль генерального директора, он участвует во всех аспектах работы компании, включая оценку каждой машины с точки зрения потенциального покупателя: «Совет директоров отвечает за продвижение и оценку всего, поскольку в конечном счёте окончательная ответственность лежит на нас. Но я первым признаю, что отличные инженеры, которые у нас есть, более квалифицированы для выполнения этой задачи, чем мы. Нам не следует заниматься их работой. Тем не менее мы тоже являемся клиентами. Когда я пробую автомобиль, я вхожу в роль клиента: как бы я себя чувствовал, если бы потратил около 60 000 евро на его покупку? Действительно ли он соответствует моим ожиданиям? После этого мы обсуждаем это».

В эту новую эпоху ценится всё то, что всегда ценилось в Mercedes, но также и новые аспекты, такие как цифровизация, которая играет всё более важную роль среди клиентов: «Точная настройка шасси, управляемость и прочие характеристики критически важны, ведь речь идёт о Mercedes, не так ли? Но теперь мы тратим много времени на разработку интерфейса пользователя и цифровых функций».