Электрические грузовики уже экономят 85 000 евро в год по сравнению с дизельными, а их дополнительная стоимость окупается всего за 24 месяца.

Новый анализ, проведённый организацией Transport & Environment (T&E), сравнивает общую стоимость владения электрическими и дизельными грузовиками на девяти крупнейших рынках Европейского союза. Шесть стран, где в настоящее время электрические грузовики имеют наименьшую общую стоимость эксплуатации, — это Нидерланды, Германия, Дания, Швеция, Франция и Бельгия; вместе эти рынки составляют около 46% от общего числа новых тяжёлых грузовиков, зарегистрированных в Европейском союзе.

В этой группе особенно выделяется Германия. Согласно исследованию, электрический грузовик, купленный в 2026 году, может принести суммарную экономию в 85 000 евро за пять лет по сравнению с аналогичным дизельным моделем. Кроме того, более высокие первоначальные затраты на покупку электрического транспортного средства окупаются примерно через два года его использования.

Ситуация может стать ещё более благоприятной для транспортных компаний, если цены на дизельное топливо останутся высокими. По оценкам T&E, при текущих ценах топлива потенциальная экономия в Германии может достигнуть 106 000 евро за пять лет. Это особенно важно в секторе, где топливо составляет значительную часть операционных расходов, а маржи транспортных компаний обычно очень низки.

Это изменение объясняется не только ценой на электроэнергию. У электрических грузовиков также меньшие затраты на энергию и техническое обслуживание, в то время как повышение цен на нефть напрямую влияет на дизельные флотилии. Компания T&E ещё во время энергетического кризиса 2026 года рассчитала, что ежемесячное увеличение стоимости топлива для немецкого дизельного грузовика может значительно превышать соответствующее увеличение для электрического грузовика.

Коммерческий рост начинает отражать это улучшение экономической ситуации. К 2025 году электрические грузовики уже составляли около 7% от новых регистраций в Германии, при этом, по данным T&E, их доля выросла более чем на 60% по сравнению с предыдущим годом. В całej Европейском союзе их доля по-прежнему значительно ниже, хотя рынок развивается очень быстро. Последние данные ACEA показывают, что электрические грузовики с возможностью перезарядки составили 4,8% от общего числа регистраций в Европе в первой половине 2026 года, по сравнению с 3,6% за аналогичный период 2025 года.

В рамках этого роста компания Daimler Truck занимает особенно выдающееся положение. По данным T&E, её доля на рынке электрических грузовиков приближается к 40%, что примерно в два раза больше, чем её доля на рынке дизельных грузовиков. По оценкам этой организации, если учесть также компанию MAN, немецкие производители в настоящее время контролируют более половины всех зарегистрированных электрических грузовиков европейских брендов.

Но в то время как европейские производители ускоряют свой переход, давление исходит также из-за пределов континента. T&E предупреждает, что китайские и американские производители начинают предлагать электрические грузовики, способные конкурировать с европейскими аналогами по цене и характеристикам. В случае Германии выбор одной из таких моделей китайского производства может ещё больше снизить общую стоимость владения.

По оценкам T&E, электрический грузовик, произведённый в Китае, может стоить примерно 210 000 евро, тогда как аналогичная европейская модель обходится примерно в 265 000 евро. Первоначальная разница составляет около 55 000 евро, и с учётом затрат на эксплуатацию в течение пяти лет дополнительная экономия для немецкой компании может достигать 34 000 евро.

Эта ситуация ставит европейских производителей перед ситуацией, отличной от той, что была несколько лет назад. Теперь речь идет не только о том, чтобы убедить транспортные компании платить больше за электрификацию их флотов. На определенных маршрутах и рынках электрические грузовики начинают обеспечивать меньшие общие затраты по сравнению с их дизельными аналогами, в то время как новые конкуренты могут оказывать дополнительное давление благодаря более низким ценам при покупке.

T&E считает, что эта ситуация должна стать предупреждением для европейских производителей. По мнению организации, им необходимо ускорить и расширить производство электрических грузовиков, чтобы сохранить свои позиции на рынке, особенно с учетом появления производителей из Китая и Соединенных Штатов. В их анализе, опубликованном в сентябре, указывается, что новые конкуренты могут стремиться завоевать более четверти европейского рынка электрических грузовиков к 2030 году, если они достигнут своих коммерческих целей.

Организация также призывает правительство Германии поддерживать стабильные регулирующие условия и не снижать европейские цели по сокращению выбросов от грузовиков. По их мнению, расширение ассортимента электрических моделей позволит увеличить производство, воспользоваться экономией масштаба и продолжить снижение цен.

Помимо регулирующих дискуссий, происходит значительное изменение в финансовой ситуации компаний. Электрические грузовики теперь конкурируют не только по экологическим причинам: на некоторых из ведущих европейских рынков они начинают конкурировать и по цене. Германия — одно из мест, где эта трансформация происходит наиболее быстро.