Электрические грузовики остались с нами надолго, однако у них есть проблема, которую необходимо решить — а именно чрезмерный вес их аккумуляторов.
Переход тяжелого автомобильного транспорта в Европе к нулевым выбросам зависит не столько от производителей электрических грузовиков, сколько от наличия инфраструктуры зарядки, позволяющей им беспроблемно передвигаться по континенту. По-видимому, Европейский союз это понял и поэтому готовит усиление поддержки, направленной на создание инфраструктуры зарядки для электрических грузовиков и автобусов.
Европейская комиссия планирует уделять приоритет тяжелым транспортным средствам в рамках фондов Connecting Europe Facility (CEF) и Alternative Fuels Infrastructure Facility (AFIF), поскольку развитие сети сталкивается как с ограничениями электрической инфраструктуры, так и с трудностями в привлечении частных инвестиций.
Арсенал электрических грузовиков растет быстрее, чем сеть зарядных станций
Проблема заключается не только в увеличении количества зарядных устройств, но и в том, чтобы они были подходящими для тяжелых автомобилей, которым требуются установки с гораздо большей мощностью, чем для легковых авто. Кроме того, при дальнобойных перевозках они должны иметь возможность заряжаться на основных транспортных магистралях Европы без нарушения сроков работы флота. Комиссия оценивает, что в настоящее время в Европейском союзе находится около 40 000 электрических грузовиков на аккумуляторах, и прогнозирует, что к концу 2026 года этот показатель достигнет от 45 000 до 50 000 единиц. К 2030 году ожидается появление почти 400 000 тяжелых автомобилей с нулевыми выбросами.
Проблема в том, что государственная инфраструктура всё ещё значительно отстает от этого развития и не успевает за темпами изменений. В настоящее время существует около 3 000 пунктов зарядки для общественного использования, подходящих для электрических грузовиков, что примерно на 60 % больше, чем год назад, однако рост сети потребуется ускорить в ближайшие годы, чтобы избежать ситуации, когда наличие мест зарядки станет одним из основных препятствий на пути электрификации грузоперевозок.
Кроме того, потребности в зарядке не будут равномерно распределены по территории, а значительная часть спроса сосредоточится в ограниченном числе мест, таких как основные транспортные коридоры, логистические центры, перекрестки автомагистралей и промышленные зоны. Дело обстоит настолько серьезно, что в некоторых странах всего 10 % проанализированных объектов могут обеспечивать от 60 % до 90 % всего спроса на зарядку.
Необходимость в более высокой мощности зарядки
Это приведет к прямым последствиям для электросетей, поскольку точки с наибольшим спросом могут потребовать пиковую мощность от 20 до 50 МВт. Эта цифра трудно достижима, что означает, что строительство зарядных станций для грузовиков подразумевает не только установку зарядных устройств, но и заблаговременное обеспечение высокомощными электрическими подключениями.
Таким образом, спрос на энергию будет расти параллельно с развитием сетей и парка зарядных станций; по прогнозам, объем электроэнергии, необходимой для зарядки электрических грузовиков в Европе, к 2035 году может достичь примерно 100 ТВт·ч в год, а к 2045 году — около 200 ТВт·ч в год. Большая часть зарядок, более 70–80%, будет осуществляться на базах компаний, хотя общественные зарядные станции будут играть ключевую роль на дальних маршрутах.
ЕС уже с 2024 года выделил около 1 миллиарда евро на декарбонизацию различных видов транспорта, причем примерно половина этих средств была направлена на электрификацию тяжелого транспорта. Новый подход предусматривает сосредоточение более крупной доли средств из программ CEF и AFIF в тех областях, где инвестиции сопряжены с наибольшими рисками и где будущий спрос наиболее очевиден. Среди рассмотренных вариантов также фигурирует финансовая поддержка расходов на зарядку транспортных компаний посредством долгосрочных контрактов на поставки, вместо ограничения помощи строительством станций.
В то же время Комиссия развивает специальные коридоры для грузовиков с нулевыми выбросами в рамках программы Clean Transport Corridor, которая уже включает по меньшей мере 400 пунктов зарядки для грузовиков и более 2 900 пунктов в двух крупных европейских коридорах, с намерением впоследствии расширить эту модель на все основные транспортные маршруты для грузов.
