Количество электрических грузовиков в ЕС растёт на 50%, а доля электрических автобусов уже превысила 26% рынка.

Электрификация тяжелого транспорта развивается в Европе, хотя и с сильно разной скоростью. В то время как некоторые страны начинают вводить электрические грузовики в значительных количествах, в других их присутствие остается незначительным. Автобусы имеют преимущество, но и они не избежали колебаний рынка, на котором крупные закупки флотов могут сильно изменить ситуацию из года в год.

Данные ACEA за первые девять месяцев 2026 года показывают восстановление европейского рынка промышленных транспортных средств. В Европейском союзе было зарегистрировано 245.079 грузовиков, что на 7,5% больше, и 32.695 автобусов — с ростом на 15,2%. В рамках этого общего развития число зарегистрированных электрических моделей росло гораздо быстрее, чем весь рынок в целом.

Что касается точности данных, статистическая категория ACEA также включает гибридные автомобили с возможностью зарядки, не деля их на отдельные группы. Цифры относятся к регистрации автомобилей в период с января по сентябрь, поэтому отражают развитие этих технологий среди новых автомобилей, а не их долю в общем парке уже эксплуатируемых транспортных средств.

Среди всех грузовиков доля электрических моделей выросла примерно на 50%, достигнув 5,3% по сравнению с 3,8% в аналогичный период прошлого года. Это означает, что примерно один из каждых двадцати новых грузовиков уже относится к этой категории. Дизельные грузовики по-прежнему доминируют, составляя 91,7% рынка, но начинают терять позиции.

Рост также не распределяется равномерно. Германия, Франция и Нидерланды сосредоточили 74% всех зарегистрированных в Европейском союзе электрических грузовиков. Их показатели роста составили соответственно 77,2%, 60,2% и 57,5%, что показывает, насколько прогресс в этой области по-прежнему зависит от небольшого числа стран.

Доля средних грузовиков приближается к 20%, а автобусы уже превысили 26%.

Разница между категориями особенно заметна. Среди грузовиков весом от 3,5 до 16 тонн было зарегистрировано 7.753 единицы электротранспорта, что на 44% больше. Их доля достигла 19,8%, то есть практически одна из пяти, тогда как годом ранее она составляла 14,1%. Именно в этом сегменте электрификация добивается более прочных позиций на рынке грузовиков.

В Германии была зарегистрирована половина всех таких автомобилей — 3 879 единиц, что на 72% больше, чем в предыдущем году. За ней следуют Нидерланды с 1 195 единицами и Франция с 974 единицами. В Испании было зарегистрировано 320 средних электромобилей, что на 36% больше, что является положительным трендом, хотя этот показатель ниже среднего по ЕС и всё ещё далек от уровня лидирующих рынков.

Не все страны демонстрировали подобную тенденцию. В Италии количество снизилось на 56% и составило всего 200 единиц, а в Бельгии — на 58%, оставшись на уровне 42 единиц. За пределами Европейского союза Великобритания зарегистрировала 2 960 электромобилей этой категории, что на 55% больше, в то время как Норвегия значительно увеличила свои показатели, достигнув 445 единиц.

В случае с тяжелыми грузовиками весом 16 тонн и более ситуация совершенно иная. Европейский союз зарегистрировал 205.857 транспортных средств всех типов двигателей, но только 5.120 из них относились к электрической категории. Несмотря на рост их числа на 59,9%, доля электрических грузовиков составила всего 2,5%, по сравнению с 1,7% в предыдущем году. Темпы роста высоки, но исходный уровень остается очень низким.

Германия снова возглавила список по объему продаж — 1.722 единицы, что на 91% больше по сравнению с прошлым годом, — за ней следуют Нидерланды с 1.022 единицами, что на 84% больше. Однако страной с самым высоким уровнем распространения электрических грузовиков является Швейцария: она зарегистрировала 605 тяжелых электрических грузовиков, что позволило ей достичь доли в 24%. За ней идут Норвегия с 14,4%, Нидерланды с 11,1% и Швеция с 10,3%. В Германии, несмотря на лидирующие позиции по количеству проданных единиц, доля электрических грузовиков составила 4,2%.

Автобусы демонстрируют гораздо более высокий уровень внедрения. С января по сентябрь в Европейском союзе было зарегистрировано 8.633 электрических автобуса, что на 37,6% больше по сравнению с предыдущим периодом, и они составили 26,4% рынка. Годом ранее их доля составляла 22,1%. Эти цифры относятся ко всем автобусам весом более 3,5 тонн, а не только к городским, где электрификация заметна особенно ярко.

Италия возглавила список стран по количеству зарегистрированных электрических автобусов — 1.970 единиц, что на 116% больше. Особого внимания заслуживает прогресс Польши, где количество таких автобусов достигло 999 единиц при росте на 557%, а также Португалии — 642 единицы при росте на 379%. Нидерланды добавили 783 единицы, что на 86% больше, в то время как во Франции их число составило 665 единиц при росте на 33%.

Германия, напротив, показала снижение на 30%, до 836 единиц, после особенно высоких показателей в 2025 году. Также снизились показатели Швеции и Бельгии — на 40% и 71% соответственно. Эти различия указывают на необходимость не рассматривать рост в Европе как единообразный процесс: календарь обновления и поставки флотов может оказывать значительное влияние в каждой стране.

За пределами Европейского союза Великобритания уступила Италии первое место по объему электрических автобусов из-за снижения на 22,7%, до 1.727 единиц. Однако наибольшие показатели были зафиксированы на других рынках: Румыния достигла 82%, а Нидерланды — 75%. Это резкое контрастирует с ситуацией на рынке тяжелых грузовиков, где электрификация все еще находится на начальных этапах коммерческого внедрения в большей части Европы.