Китайские электрические грузовики угрожают захватить 25% европейского рынка к 2030 году.
Европейские производители грузовиков сталкиваются с новой проблемой на пути к переходу на электромобили: анализ организации Transport & Environment (T&E) предупреждает, что китайские и американские бренды могут захватить до четверти европейского рынка тяжелых электрических грузовиков к 2030 году, если европейские производители не ускорят процесс электрификации.
Европейский рынок тяжелых автомобилей охватывает примерно 245 000 единиц в год и в основном контролируется такими производителями, как Daimler Truck, Traton (материнская компания брендов Scania и MAN), Iveco, DAF и Volvo Group. Грузовики с нулевыми выбросами в 2025 году составили 5,6% от общего объема продаж, что вдвое больше, чем годом ранее, и на этом фоне производители из Китая и США усиливают свое присутствие в Европе.
Новые конкуренты стучат в двери
Китайские компании такие как Sany, Sinotruk, SuperPanther, FAW Trucks и Foton готовятся выйти на рынок ЕС или расширить там свою деятельность, уделяя особое внимание электрическим моделям. Большой опыт Китая в разработке и продвижении подобных транспортных средств может дать им дополнительное преимущество перед европейскими конкурентами. К ним присоединяется Tesla, которая объявила о планах вывода своего электрического грузовика Semi в Европу.
Проблема в том, что преимущество этих новых конкурентов будет не только технологическим, но и экономическим. По оценкам исследования T&E, китайский электрический грузовик может снизить общую стоимость владения на 12% по сравнению с аналогичной европейской моделью. Для немецкой транспортной компании это может означать затраты в 0,55 евро за километр против 0,63 евро у европейского автомобиля, включая остаточную стоимость. За пять лет экономия может достигнуть 43 000 евро.
Этот вопрос особенно важен в секторе, характеризующемся крайне низкими рентабельностью предприятий, которая обычно составляет от 1,5 % до 2 %. В таких условиях снижение общей стоимости владения более чем на 10 % может стать решающим фактором при обновлении парка транспортных средств. Кроме того, компания T&E утверждает, что новые электрические модели способны конкурировать с европейскими автомобилями по таким ключевым для грузоперевозок параметрам, как запас хода, время зарядки, грузоподъемность и энергоэффективность.
Стеф Корнелис, директор по транспортировке грузов и флотам компании T&E, отмечает: «На европейском рынке уже существуют конкурентоспособные китайские и американские модели грузовиков, и ещё многие приближаются. Это критически важный момент для европейской отрасли автомобильных перевозок, которой следует учиться на опыте автомобильной промышленности. Если сейчас замедлить темпы электрификации, американские и китайские конкуренты получат возможность завоевать значительную долю рынка как в Европе, так и в остальном мире».
Паниковать пока не стоит
Несмотря на это, прогнозы следует интерпретировать с осторожностью, поскольку часть анализа основана на ценах, технических характеристиках и коммерческих целях моделей, которые ещё не поступили на европейский рынок или информация о которых пока не известна окончательно. Ярким примером является Tesla Semi, так как его характеристики и цена для Европы пока не известны.
Поэтому предупреждение T&E следует воспринимать как сигнал к действию, поскольку организация считает, что у Европы есть ограниченное время для сохранения лидерства в отрасли тяжелых автомобилей. Снижение строгих целей по сокращению выбросов может замедлить процесс электрификации и одновременно облегчить проникновение зарубежных конкурентов. Напротив, сохранение амбициозных климатических норм и ускорение перехода могут стимулировать инновации и помочь европейским производителям укрепить свои позиции.
«Эта конкуренция принесет пользу логистическим компаниям и потребителям, однако существует ограниченное время для того, чтобы устоявшиеся европейские операторы смогли сохранить свое лидерство. Пока они колеблются между технологиями сгорания и электрическими двигателями, пытаясь снизить целевые показатели выбросов CO2 для грузовиков, новые игроки полностью ориентируются на электрификацию», — заключает Корнелис.