Сеть быстрой зарядки для грузовиков: 836 точек зарядки на 124 зоны отдыха
В 124 необслуживаемых зонах отдыха на автомагистралях будут созданы 836 зарядных пунктов для электроавтомобилей-грузовиков, из которых 447 будут оснащены зарядкой мегаваттной мощности. Всего федеральное правительство планирует создать около 4.200 зарядных пунктов на примерно 350 объектах, выделив на это около миллиарда евро.
Реклама
Планируемая общенациональная сеть быстрых зарядных станций для электрических грузовиков на автомагистралях переходит от этапа планирования к реализации. Министр транспорта ФРГ Штеффен Бильгер объявил об этом на выставке IAA Transportation в Ганновере. Вместе с ним на сцене выступили президент организации VDA Хильдегард Мюллер и профессор доктор Дирк Энгельхардт, председатель правления Федеральной ассоциации грузовых перевозок, логистики и утилизации (BGL). Федеральное правительство выделяет на этот проект около миллиарда евро.
Первый этап: 836 зарядных пунктов на необслуживаемых зонах отдыха
На первом этапе 124 неиспользуемых зоны отдыха будут оснащены станциями быстрой зарядки для электроавтопогрузчиков. Заказы на их установку и эксплуатацию были размещены ещё летом. Контракты получили пять компаний, однако в сообщении министерства не указаны их названия. Также пока отсутствуют сведения о производителях оборудования для зарядки.
По словам Дирка Бранденбургера, руководителя отдела техники компании Autobahn GmbH федерального правительства, на этих 124 площадках будет создано в общей сложности 836 точек зарядки. 447 из них предназначены для зарядки мощностью в мегаватт по стандарту MCS (Megawatt Charging System), а остальные, вероятно, соответствуют стандарту CCS. В среднем это даёт чуть более семи точек зарядки на каждую зону отдыха. Конкретные показатели мощности зарядки на каждой точке не указаны.
По собственным словам, компания Autobahn GmbH начала процедуру подачи заявок на подключение к сети ещё в 2024 году. Это важно, поскольку именно мощность подключения в отдалённых зонах отдыха часто становится ограничивающим фактором при создании мощных зарядных пунктов. Подрядчики сейчас начинают разработку проектов, адаптированных под конкретные места, прежде чем приступить к самой установке. Министерство не указывает сроки ввода в эксплуатацию первых объектов.
Объявление
Общая сеть: около 4.200 зарядных пунктов на примерно 350 объектах
Согласно текущим планам, полная сеть должна включать примерно 350 пунктов на территориях, находящихся в собственности федерации, вдоль автомагистралей. Из них около 225 приходятся на обслуживаемые зоны отдыха, то есть те, что оснащены заправками или ресторанами, а 124 — на недавно заказанные необслуживаемые пункты. Тендер на обслуживаемые зоны отдыха все еще находится в стадии подготовки.
Планируется создать в общей сложности около 1.800 зарядных пунктов типа MCS и примерно 2.400 зарядных пунктов типа CCS, то есть в сумме около 4.200. Эти зарядные пункты должны обеспечивать как кратковременную остановку во время предусмотренных перерывов в поездке, так и возможность зарядки ночью во время более длительных периодов паузы. Планирование мест размещения было проведено BMV совместно с Autobahn GmbH и Национальным центром управления зарядной инфраструктурой при NOW GmbH. По словам участников, основой послужили моделирование дорожного движения и потребностей в будущем электрическом тяжелом транспорте.
Отрасль настаивает на быстрой реализации
Промышленность приветствует этот шаг, но связывает его с четкими требованиями. Президентка VDA Мюллер назвала отсутствие общественных зарядных пунктов текущим препятствием для продаж электроавтомобилей грузоперевозок. Поскольку спрос из-за этого снижается, производителям, несмотря на наличие электрических моделей, грозят штрафы в рамках европейских правил регулирования выбросов CO₂ для тяжелых коммерческих автомобилей. Теперь ключевым является быстрое создание зарядных станций.
Председатель совета директоров BGL Энгельхардт назвал планируемые зоны зарядки «важным началом». Транспортным компаниям необходима уверенность в том, что они смогут заряжать свои автомобили в повседневной деятельности без длительных ожиданий. Необходимо учитывать одновременно зоны зарядки, мощные сетевые подключения и реальную потребность. Кроме того, ассоциация требует продолжения субсидирования зон зарядки на предприятиях в складах, практически эффективных правил компенсации за большой вес для тяжелых электроавтопогрузчиков, а также надежного финансирования.
Дагмар Ферлер, генеральный директор NOW GmbH, отметила, что принятые сейчас решения через несколько лет в значительной степени определят тот факт, насколько надежно будет функционировать электрический грузовой транспорт в Германии.
Реклама