У Индии есть план: 100 тысяч электрических тяжелых автомобилей в течение 5 лет

Индийское правительство рассматривает новую программу поддержки, направленную на тяжелые электромобили, с целью обеспечить страну 100 000 таких транспортных средств в течение ближайших пяти лет. Эта программа может помочь приобрести 50 000 электробусов и 50 000 электрогрузовиков, в основном путем снижения стоимости финансирования и уменьшения требуемых гарантий от операторов.

Эта инициатива возникла из понимания того, что в Индии процесс перехода на электротранспорт идет с очень разной скоростью в зависимости от сегмента рынка. Двухколесные и трехколесные транспортные средства уже достигли значительной распространенности, электромобили также набирают популярность, однако среди тяжелых коммерческих автомобилей их доля остается незначительной.

Кредитование по-прежнему остается одним из главных препятствий

Проект был представлен Ханифом Куреши, заместителем секретаря Министерства тяжелой промышленности, на саммите India Clean Transportation Summit 2026 в Нью-Дели.

По словам Куреши, банки и финансовые учреждения по-прежнему считают крайне рискованным финансирование производителей и операторов электрических тяжелых коммерческих автомобилей. Кроме того, когда кредит все же предоставляется, процентные ставки могут оказаться выше.

Поэтому новая программа может включать субсидии на проценты и частичные гарантии по кредитам с целью сделать покупку электрических автобусов и грузовиков более доступной. Проблема особенно остра для небольших автопарков, которые могут сталкиваться с большими трудностями при получении финансирования.

По некоторым слухам, в случае банкротства оператора гарантия может составлять до 80% от оставшейся суммы финансирования. Однако это лишь предположение, а не мера, официально объявленная правительством.

Индия: план на сумму 1 миллиард долларов на зарядку электробусов и грузовиков

План стоимостью почти 900 миллионов евро

По оценкам, общая стоимость рассматриваемой инициативы составит примерно 98,52 миллиарда рупий, что эквивалентно примерно 896 миллионам евро. Часть средств также может быть направлена на развитие инфраструктуры зарядки.

Для электрических автобусов и грузовиков проблема касается не только цены транспортного средства. Тяжелая техника часто требует специализированных зарядных станций, мощной инфраструктуры, а также подходящих мест для парковки и маневров. Поэтому одновременное финансирование как транспортных средств, так и инфраструктуры представляет собой серьезное препятствие для операторов.

Электрические грузовики остаются нишевым решением

Цифры объясняют, почему правительство хочет вмешаться. В 2025 году в Индии было зарегистрировано 2.339.501 электрическое транспортное средство, но только 573 из них были грузовиками: всего 0,02% от общего числа.

Тем не менее этот показатель вырос по сравнению с 224 единицами в 2024 году. Процентное увеличение действительно очень велико, но оно исходит из крайне низкой базы.

Ситуация улучшается, если рассматривать транспортные средства массой до 3,5 тонны, где доля электромобилей значительнее. Однако в более высоких сегментах переход все еще находится в самом начале. Именно поэтому Куреши предупредил, что полная электрификация грузовиков в ближайшем будущем нереалистична.

Автобусы находятся в более продвинутом положении, но объемы остаются низкими

Что касается электробусов, ситуация более благоприятная. В 2025 году в Индии было зарегистрировано 4.615 электробусов против 3.905 в 2024 году, что соответствует росту на 18,2%.

Распространение электромобилей в первую очередь поддерживается закупками органов общественного транспорта в рамках существующих государственных программ. Частный сектор же по-прежнему сталкивается с финансовыми и инфраструктурными затратами, которые усложняют переход на электромобили.

Вопрос энергетической безопасности

За политикой Индии в отношении тяжелых автомобилей стоит также мотивация, выходящая за рамки сокращения местных выбросов. Дело в том, что Индия импортирует более 85% сырой нефти, необходимой для ее энергетической системы.

Электрификация автобусов и грузовиков означает постепенное снижение зависимости от импортируемого дизельного топлива путем переноса части энергетического спроса на электроэнергию, производимую и распределяемую на территории страны.

Новая программа пока находится на стадии разработки, но ясно показывает, как индийское правительство хочет способствовать переходу к использованию электротранспорта в тяжелой отрасли как средству обеспечения энергетической безопасности, сокращения расходов на импорт и развития национальной промышленной цепочки.

Электрическая неделя/Посмотрите ВИДЕО Марко Берти Кваттрини

Предыдущая статья

Китай производит по три новых электромобиля в день. CATL: под угрозой качество аккумуляторов

Следующая статья

Электрические рабочие машины? Регионы, которые их финансируют