Ограничение максимальной мощности электрических велосипедов приносит больше вреда, чем пользы как пользователям, так и самой отрасли.

Ассоциация велосипедной промышленности Германии ZIV (Zweirad-Industrie-Verband) совместно с Конфедерацией европейской велосипедной промышленности CONEBI (Confederation of the European Bicycle Industry) несколько месяцев назад предложили установить максимальную мощность (пиковую мощность) двигателей электрических велосипедов EPAC на уровне 750 Вт.

Они приводили различные аргументы, в том числе связанные с безопасностью, но, по нашему мнению, наибольший вес может иметь страх того, что Европейский союз в будущем может на основании Постановления 168/2013 о двухколесных транспортных средствах начать рассматривать их как мопеды, что повлечёт за собой необходимость наличия лицензии и обязательной страховки, например.

Текущие дискуссии в Европе исходят именно из этого аргумента, поскольку как ZIV, так и CONEBI выступают за ограничение мощности в 750 Вт, чтобы сохранить EPAC в категории велосипедов. Однако, изучив текст Постановления 168/2013, в разделе с исключениями, позволяющими считать транспортное средство двигательным, мы видим следующее: «Велосипеды с помощью педалей и вспомогательным электрическим двигателем, имеющие максимальную номинальную постоянную мощность 250 Вт или менее, чья мощность постепенно снижается и в конечном итоге прекращается до того, как скорость транспортного средства достигнет 25 км/ч, или если велосипедист прекращает педалирование». В настоящее время не указано, какой должна быть мгновенная или пиковая мощность.

Аргументы в пользу отсутствия ограничения мощности в 750 Вт

Анализируя мнения различных участников велосипедной индустрии, таких как LEVA-EU (торговая ассоциация, представляющая отрасль легких электрических транспортных средств в Европе) и некоторых новых технологических производителей, можно выделить весомые аргументы против ограничения максимальной мощности электрических велосипедов:

Высокая мощность не означает повышенной опасности: велосипед EPAC с мощным двигателем (существуют модели с мощностью до 1.700 Вт) не обязательно будет развивать скорость свыше 25 км/ч, поэтому скорость не страдает. Более того, высокий пик мощности в определенный момент времени может даже способствовать безопасности, позволяя, например, трогаться с места на светофоре, тянуть более большую нагрузку (что идеально для электровелосипедов-грузовиков) или преодолевать сложные участки в горах.

Никто не говорит о крутящем моменте двигателя: как ZIV, так и CONEBI упоминают максимальную мощность, но не крутящий момент, который, возможно, является более важным показателем для определения характеристик велосипеда. Высокий показатель крутящего момента, обычно доступный на низких скоростях, может придать велосипеду очень резкую реакцию, даже если его максимальная мощность ниже 750 Вт.

Ограничение мощности может повлиять на стремительное развитие мощных двигателей, оснащенных передовыми технологиями, которые во многих случаях способствуют повышению безопасности. Благодаря большому количеству возможностей для настройки, системам контроля тяги или помощи при старте на подъеме, например, происходит постоянное увеличение мощности двигателей.

Это также может негативно повлиять на распространение велосипедов в городах: потребности в высокой мощности связаны не только с электро-грузовиками. Если мы хотим, чтобы владельцы автомобилей оставляли их на стоянке ради велосипедов, нам придётся учитывать различные факторы — физические трудности или просто желание не потеть, в связи с чем велосипеды с высокой помощью двигателя могут стать привлекательным вариантом.

Есть ли альтернативы простому ограничению максимальной мощности?

За этим европейским течением «антимощности», защищаемым организациями ZIV и CONEBI, некоторые (LEVA-EU) видят определенные интересы, поскольку утверждают, что эти ассоциации, находящиеся под влиянием европейских гигантов вроде Bosch, установили этот лимит для защиты доминирующих позиций на рынке, которые они в настоящее время занимают. Ведь мы уже знаем, что у Bosch есть его лучший двигатель с максимальной мощностью 750 Вт, хотя в последних обновлениях он увеличил крутящий момент (сейчас он составляет 120 Нм).

Говорить о высоких мощностях кажется чем-то вроде обсуждения высокопроизводительных горных велосипедов, предназначенных для удовольствия от езды. Но следует помнить, что существуют и другие варианты помимо горных велосипедов: например, электровелосипеды типа e-Cargo, которые постепенно проникают в города, требуют значительной мощности для перемещения груза весом до 300 кг (велосипед + велосипедист + груз) в некоторых моделях.

Кроме того, современные двигатели используют датчики крутящего момента, скорости, уклона, частоты педалей, а также данные о температуре и состоянии аккумулятора, чтобы соответствующим образом регулировать выдаваемую мощность, поэтому речь не идет о «неконтролируемой мощности». В общем, существуют альтернативы строгому ограничению мощности.

Способствовать четкой и твердой приверженности отрасли борьбе с манипуляциями в программном обеспечении, устраняющими ограничения на скорость и мощность, путем установления четких и стандартизированных правил. Следует отметить, что в некоторых современных двигателях наблюдается значительная склонность к снятию ограничений на скорость при простом регистрации велосипеда в стране с более либеральными правилами.

Настройка способа передачи мощности: действительно, в большинстве мощных двигателей существует возможность для каждого пользователя настраивать способ передачи мощности, но, возможно, было бы лучше, если бы двигатели с завода имели более мягкую настройку, которую нельзя было бы изменить, что сделало бы их более управляемыми.

Испытания на заводе: так же, как автомобили должны пройти ряд тестов перед выходом на рынок, велосипеды также могут проходить серию проверок, в ходе которых оцениваются такие ключевые аспекты, как устойчивость, торможение или характеристики поведения, необходимые для любого велосипеда, но особенно важные, например, для городских велосипедов с полной нагрузкой.

Вывод

Похоже, в последнее время (летом всё немного смягчается) споры потеряли свою интенсивность, и мы стали свидетелями появления новых моделей двигателей с высокими показателями: Bafang стала последней маркой, присоединившейся к соревнованию за создание самого мощного двигателя — её модель M560 RS способна выдавать до 1.700 Вт мощности. Незадолго до этого китайская марка Gobao выпустила свой X1P с мощностью до 1.500 Вт, причём что особенно примечательно, — у него имеется встроенная коробка передач типа CVT.

Дело в том, что более чем мощность интересно то, что мы наблюдаем явные усилия со стороны производителей по предоставлению лучших характеристик, особенно в области безопасности. Как мы уже говорили, системы контроля тяги, совместимость с ABS, помощь при старте на подъеме, автоматические коробки передач, режимы ‘walk assist’, обеспечивающие дополнительную мощность для того, чтобы велосипед двигался в такт велосипедисту, и множество других функций, которые мы здесь не перечисляем, делают жизнь пользователя проще (и безопаснее).

И поскольку показатели мощности по-прежнему являются привлекательным фактором или аргументом для продаж, производители продолжают внедрять инновации в этих областях: если бы моторы ограничивались мощностью 750 Вт, скорость появления новых моделей также замедлилась бы.