Ограничения не остановят китайскую атаку. ЕС сокращает импорт гибридных устройств, но производители из Китая уже меняют стратегию

Европейский союз и Китай достигли соглашения, согласно которому импорт гибридных и гибридных автомобилей с удлиненным радиусом действия из Китая будет ограничен 350 тысячами единиц в год. Для Брюсселя это попытка защитить европейскую автомобильную промышленность от растущего конкурентного давления. Проблема в том, что китайские производители, по-видимому, уже на шаг впереди. Растущий экспорт, рекордное производство электромобилей и строительство заводов в Европе показывают, что торговые договоренности могут лишь замедлить, но не остановить их экспансию.

В статье:

Почему лимит на импорт китайских гибридов может оказаться недостаточным для защиты европейских производителей?

Как быстро растет экспорт автомобилей из Китая в Европу и какие бренды сегодня представляют наибольшую угрозу для местных концернов?

Поставкой в споре между ЕС и Китаем являются не только автомобили, но и доступ к критически важным ресурсам, включая редкоземельные металлы.

ЕС создает барьеры, но не закрывает рынок

После месяцев торговых трудностей Брюссель и Пекин достигли соглашения о ограничении экспорта китайских гибридных автомобилей, а также гибридов с возможностью зарядки от сети в Европейский союз до 350 тысяч единиц в год. По данным, опубликованным South China Morning Post, этот лимит в два раза ниже, чем прогнозируемые на этот год поставки, которые должны были составить около 800 тысяч автомобилей.

Как отмечает газета, в результате этого соглашения производители из Китая могут изменить свою стратегию. При ограниченном объеме экспорта они сосредоточатся на более дорогих и прибыльных моделях. «Европа должна подготовиться к поступлению высококлассных электромобилей из Китая, предлагаемых по цене, во много раз ниже цен европейских аналогов, при этом часто обладающих лучшим оснащением и характеристиками», — говорится в анализе South China Morning Post.

Производство NEV в Китае с годами:

Это важное изменение. Ещё десять лет назад европейские производители конкурировали в основном с японскими и корейскими брендами, которые годами постепенно укрепляли свои позиции. Китайские компании развиваются гораздо быстрее, используя опыт, полученный на крупнейшем в мире рынке электромобилей.

Они производят в беспрецедентных масштабах

Масштаб китайского сектора NEV (автомобилей новой энергетики, то есть электромобилей и гибридов с возможностью подзарядки) в настоящее время трудно сравнить с любым другим рынком. По данным Китайской ассоциации производителей автомобилей (CAAM), цитируемым China Data Portal, в августе 2026 года объем производства NEV в Китае достиг 1,653 млн единиц. За первые три квартала года суммарный объем производства уже составил 12,48 млн автомобилей.

Согласно данным, опубликованным Phate Zhang на сайте CnEVPost, в августе 2026 года продажи NEV выросли на 17,8% в годовом исчислении и достигли 1,643 млн единиц, а их доля на рынке новых автомобилей достигла рекордных 60,6% от общего числа зарегистрированных автомобилей. Это означает, что более шести из десяти новых автомобилей, продающихся в Китае, являются электромобилями или автомобилями, заряжаемыми от розетки. Ещё более показательными являются показатели экспорта. По данным CnEVPost, экспорт китайских NEV в 2026 году вырос примерно на 130% в годовом исчислении, что компенсировало слабый внутренний спрос.

Европа — всё более важное направление экспорта

Данные Европейской ассоциации производителей автомобилей (ACEA) показывают, насколько изменились торговые отношения между Европой и Китаем.

Торговля автомобилями между ЕС и Китаем:

Год

Импорт автомобилей из Китая в ЕС

Экспорт автомобилей из ЕС в Китай

2023

438 034 электромобиля BEV

11 499 электромобилей BEV

2025

1 105 806 новых транспортных средств

161 514 новых транспортных средств

По данным ACEA, в 2025 году в Европейский союз поступило более 1,1 млн новых транспортных средств, произведенных в Китае, на сумму 15,1 млрд евро. В то же время ЕС экспортировал в Китай всего 161,5 тыс. транспортных средств на сумму 8,5 млрд евро. Торговый баланс впервые склонился в пользу Китая, а дефицит составил 6,6 млрд евро.

Уже в 2023 году в ЕС было импортировано из Китая 438 тыс. электромобилей на сумму 9,7 млрд евро, в то время как экспорт европейских электромобилей в Китай составил чуть менее 11,5 тыс. единиц.

Одновременно доля автомобилей, произведенных в Китае, в европейских продажах электромобилей выросла примерно до 20 процентов рынка.

Кто производит в Китае для Европы?

Крупнейшие экспортеры автомобилей из Китая — это:

Производитель

Экспорт I–IX 2024

Chery

829 тыс.

SAIC

664 тыс.

Changan

145 тыс.

Geely

111 тыс.

BYD

99 тыс.

Tesla (Шанхай)

88 тыс.

Источник: CAAM/ECG.

Среди крупнейших экспортеров есть как китайские концерны, так и Tesla, производящая автомобили в Шанхае для зарубежных рынков. В Европу также поступают модели брендов Volvo, Smart и Polestar, производимые на китайских заводах — сообщает Chinadata.live.

Тарифы не сработали так, как ожидала Брюссель

Напомним, что в 2024 году ЕС ввёл дополнительные пошлины на электромобили, производимые в Китае. Однако их эффект оказался ограниченным. По данным анализа Transport&Environment, доля автомобилей, произведённых в Китае, в продажах электромобилей в ЕС снизилась с рекордных 22 процентов до примерно 17 процентов, но объём импорта стабилизировался на уровне около 350 тысяч автомобилей в год. В то же время продажи китайских брендов, в частности BYD и Geely, продолжают расти. Не секрет, что производители нашли более простое решение — перенос производства в Европу.

Китайцы строят заводы в Европе

Bloomberg отмечает, что новые импортные ограничения, вероятно, ускорят инвестиции китайских корпораций на территории ЕС. Это стратегия, позволяющая обойти торговые барьеры и в то же время получить позиции на рынке.

Самые важные инвестиции китайских брендов в Европе:

Производитель

Местоположение

BYD

Шегед, Венгрия

Chery

Барселона, Испания (совместно с Ebro)

Leapmotor

Тыхы, Польша (в сотрудничестве со Stellantis)

Geely

Заводы Volvo в Швеции и Бельгии

Reuters сообщал в июне этого года, что BYD начнет сборку автомобилей на своем заводе в Венгрии еще в четвертом квартале этого года. Компания открыто признает, что Европа в настоящее время является ее ключевым направлением экспансии.

Не только автомобили. Речь идет также о редкоземельных металах

По мнению Марцина Заборовского, цитируемого TVP World, более важным, чем сам лимит на импорт, может оказаться вопрос доступа Европы к редкоземельным металлам. «Это ещё не прорыв», — оценил эксперт после торговых переговоров в Пекине.

По его словам, заявление, касающееся автомобилей, не имеет обязательной силы, тогда как ключевыми могут стать договорённости об упрощённом доступе к сырью, используемому в электронике, электромобилях и оборонной промышленности. Европа по-прежнему сильно зависит от Китая в области переработки редкоземельных металлов, а создание альтернативных источников поставок требует многих лет инвестиций.

Выводы

Во-первых, ограничения могут отсрочить проблему, но не решат её, поскольку соглашение о ограничении импорта китайских гибридов, несомненно, принесёт временное облегчение европейским производителям. Однако трудно считать его прорывом. Во-вторых, китайские концерны сегодня обладают огромными масштабами производства, развитой инфраструктурой для производства батарей и преимуществом в стоимости. В то же время они всё чаще не собираются экспортировать автомобили в Европу, а производить их на месте. И в-третьих, это заставляет считать, что настоящий вопрос уже не в том, завоюют ли китайские бренды значительные позиции в Европе. Вопрос скорее в том, наскоро европейская автомобильная промышленность сможет ответить на вызов, который ещё несколько лет назад казался далёким.

Оскар Влостовский