Лис, Özdemir и Зёдер требуют большей поддержки для автомобильной промышленности

Три автомобильные страны — единое мнение между партиями: канцлеры Баден-Вюртемберга, Баварии и Нижней Саксонии в совместном документе призывают федеральное правительство и ЕС принять конкретные меры для обеспечения конкурентоспособности немецкой автомобильной промышленности.

Производство электрического Mercedes-Benz GLA в Растатте

Источник изображения: Mercedes-Benz

В необычном шаге три федеральные земли Германии, наиболее зависящие от автомобильной промышленности, сформулировали в документе своей позиции множество требований к поддержке этой отрасли. Эти земли, называющие себя «автомобильными регионами», обращаются с этими предложениями как к федеральному правительству Германии, так и к ЕС.

Подписантами этого межпартийного документа являются премьер-министры Олаф Лисе (SPD) из Нижней Саксонии, где находится штаб-квартира Volkswagen в Вольфсбурге и несколько производственных предприятий, а также Цем Özdemir (Зелёные) из Баден-Вюртемберга, где расположены не только Mercedes-Benz и Porsche, но и всемирно известные поставщики Bosch и ZF. И, наконец, Маркус Зёдер (CSU) из Баварии — родины BMW.

Защита автомобильной промышленности от нечестной конкуренции

Примечательно: в заявлениях трех премьер-министров именно представитель партии «Зелёные» Цем Озедмир, который использует в качестве служебного автомобиля полностью электрический Mercedes-Benz EQS, единственный не говорит прямо об электромобилизации, а скорее рисует более широкую картину автомобильной промышленности: «Европа должна превратиться с континента регулирований в континент инноваций. Это сообщение, которое мы совместно отправляем в Брюссель. Нам нужно меньше бюрократии и больше инвестиций в аккумуляторы, полупроводники и собственные ключевые технологии. ЕС должен защищать нашу промышленность ещё более эффективно, чем раньше, от нечестной конкуренции, вместо того чтобы бездействовать и наблюдать, как сильно субсидируемый импорт вытесняет нашу отечественную производственную базу».

Озедмир продолжает: «Чтобы вновь ввести справедливость в международную конкуренцию, нам следует более активно использовать стратегические инструменты защиты в Европе, не изолируясь при этом. Для этого нужна сильная европейская промышленная политика. Мы хотим не только ездить на автомобилях, но и производить их здесь, в Германии».

Необходимы правила «Сделано в ЕС»

Что имеет в виду Özedmir: Закон об ускорении промышленного развития, предложенный Комиссией ЕС ещё в марте, должен быть как можно скорее рассмотрен и принят. По мнению премьер-министров автомобильных стран, необходимы умеренные, но в то же время чёткие, единые и практически осуществимые правила относительно локального содержания, а также критерии «Сделано в Европе» для обеспечения европейской добавленной стоимости. Это должно быть реализовано с участием стран ЕЭЗ и ЕАСТ (Исландия, Лихтенштейн, Норвегия и Швейцария), Великобритании и других устоявшихся партнёров.

Премьер-министр Нижней Саксонии Олаф Лис в своем заявлении о поддержке автомобильной промышленности сосредоточил внимание прежде всего на электромобилизации: «Электромобилизация остается ключевой технологией будущего в автомобильной отрасли. В то же время мы видим, что трансформация отрасли занимает больше времени, чем изначально ожидалось. Поэтому компаниям и работникам на пути к климатической нейтральности необходимы надежные и гибкие переходные решения». Ключевым фактором успеха электромобилизации является ее практичность в повседневной жизни, поэтому цены на зарядку необходимо снизить до минимума за счет низкой налоговой ставки на электроэнергию, чтобы сделать электромобили доступными в быту.

Олаф Лисе продолжает подчеркивать: «Эффективная и экологически устойчивая технология аккумуляторов имеет центральное значение для мобильности будущего, а значит и для экономического положения Германии, ведь без неё отсутствуют основы для новых цепочек создания стоимости, сохранения рабочих мест и сильной автомобильной промышленности в будущем. Кроме того, поддержка со стороны федерального правительства в будущем должна уделять больше внимания также подержанным электромобилям, чтобы сделать электромобильность более привлекательной и доступной для ещё большего числа людей».

Зёдер хочет сохранять открытость к технологиям

Премьер-министр Баварии Маркус Зёдер также упоминает электромобилизацию, но не хочет ограничиваться одним типом привода. Он обращается к Комиссии ЕС с призывом: «Приоритет технологической открытости и „нет“ запретам. Необходимо окончательно отказаться от жесткого запрета на двигатели внутреннего сгорания, провести полную реформу нормативов по уровню CO2 для автопарков, предотвратить штрафы на уровне ЕС и существенно сократить бюрократию. Помимо развития электромобилей, у высокотехнологичных двигателей внутреннего сгорания тоже есть будущее. Германии и всей Европе нужны автомобили. Было бы серьезной ошибкой передавать наш опыт за рубеж. В целом нам необходимо еще больше сосредоточиться на инновациях и высоких технологиях, ведь именно в этом кроется будущее процветания и рабочих мест».

В целом документ с позицией, который вы можете скачать здесь в формате PDF, состоит из шести страниц. Требования трех премьер-министров к автомобильной промышленности можно кратко обобщить в следующем виде:

Политика развития производственных мощностей для создания конкурентоспособных условий

• Снижение затрат на энергию и труд, развитие инфраструктуры.
• Значительное сокращение бюрократии и процедур получения разрешений.

Реалистичные правила ЕС для трансформации

• Сделать правила, касающиеся выбросов CO2 для автопарков, более гибкими и открытыми для новых технологий.
• К 2035 году — сокращение выбросов CO2 на 90 вместо 100 процентов; усиленное учет приоритета электротоплива, отмена показателя PHEV-Utility-Factor.
• Отсутствие обязательного квотирования автопарков в компаниях в ЕС; пересмотр правил, касающихся выбросов CO2 для грузовиков.

Европейская политика в области технологий и инвестиций

• Целенаправленное содействие ключевым технологиям, таким как аккумуляторы, полупроводники, программное обеспечение, водород и синтетические топлива.
• Создание европейской промышленности по производству аккумуляторов («Airbus для аккумуляторов»).
• Укрепление позиций Европы в области программного обеспечения, искусственного интеллекта и автономного вождения.
• Расширение возможностей государственной поддержки автомобильной промышленности.

Реформа стимулов к покупке

• Распространение льгот для электромобилей также на подержанные автомобили.
• Рассмотрение мер по стимулированию инвестиций в новые технологии и производственные мощности.

Снижение цены на электроэнергию для зарядки и повышение привлекательности инфраструктуры зарядки

• Сокращение государственных компонентов цены на электроэнергию для зарядки, снижение налога на электроэнергию до минимального уровня в ЕС.
• Расширение сети инфраструктуры зарядки, особенно быстрых зарядных устройств, в сельских районах и для тяжелых грузовиков.

Торговая политика: равные условия конкуренции и европейский суверенитет

• Борьба с искажениями конкуренции и критической зависимостью.
• Расширение антисубсидиарных мер, то есть специальных таможенных пошлин, также на гибридные автомобили с внешним двигателем.
• Содействие соблюдению правил локального производства и стандарта «Сделано в Европе».

Действовать сейчас

* Федеральное правительство и ЕС должны оперативно принять меры по укреплению европейской/немецкой автомобильной промышленности — путем создания конкурентоспособных условий для ведения бизнеса, использования инструментов защиты и справедливой торговли.

Основаниями для подготовки этого документа являются, среди прочего, «беспокоящие» последствия трансформации автомобильной промышленности: с момента достижения максимального уровня занятости в 2018 году в немецкой автомобильной отрасли уже было потеряно десятки тысяч рабочих мест, особенно в сфере поставщиков. Только в прошлом году было утрачено около 52 000 рабочих мест. Чтобы Германия и в будущем оставалась ключевой страной в автомобильной отрасли, необходимо как можно скорее и существенно улучшить условия для её развития, а также решительно противодействовать негативным тенденциям, как отмечают Олаф Лисе, Джем Özdemir и Маркус Зёдер.