Лиес, Оздемир и Зёдер требуют усиленной поддержки автомобильной промышленности
В совместном заявлении премьер-министры штатов Баден-Вюртемберг, Бавария и Нижняя Саксония призывают федеральное правительство и ЕС принять конкретные меры для обеспечения конкурентоспособности немецкой автомобильной промышленности.
Производство электрического Mercedes-Benz GLA в Растатте
Источник изображения: Mercedes-Benz
Приняв необычное решение, три немецких федеральных штата, наиболее зависящие от автомобильной промышленности, сформулировали множество требований к поддержке этого сектора, обратившись с ними как к федеральному правительству Германии, так и к ЕС в совместном заявлении.
В документе, подготовленном представителями разных партий, подписались премьер-министры Олаф Лисе (SPD) из Нижней Саксонии, где находится штаб-квартира Volkswagen в Вольфсбурге и несколько его заводов; Цем Özdemir (Зелёные) из Баден-Вюртемберга, где расположены не только Mercedes-Benz и Porsche, но также всемирно известные поставщики Bosch и ZF; а также Маркус Зёдер (CSU) из Баварии, центра производства BMW.
Примечательно, что среди заявлений трех министров-президентов только Цем Оздемир из Зеленой партии — чей официальный автомобиль — полностью электрический Mercedes-Benz EQS — не упомянул проблему электромобильности напрямую. Вместо этого он представил более широкую картину автомобильной промышленности: «Европа должна перейти от континента регулирования к континенту инноваций. Именно это сообщение мы совместно направляем в Брюссель. Нам нужно меньше бюрократии и больше инвестиций в аккумуляторы, полупроводники и собственные ключевые технологии. ЕС должен более эффективно защищать нашу промышленность от нечестной конкуренции, чем раньше, вместо того чтобы бездействовать, пока сильно субсидируемый импорт вытесняет нашу внутреннюю производственную базу».
Оздемир продолжает: «Чтобы восстановить справедливость в международной конкуренции, мы должны более активно использовать стратегические инструменты защиты в Европе, не изолируя себя при этом. Для этого требуется сильная европейская промышленная политика. Мы хотим не только производить автомобили, но и собирать их здесь, в Германии».
Необходимо ввести правила «Сделано в ЕС»
Под этим Оздемир имеет в виду: закон об ускорении промышленного развития, впервые предложенный Комиссией ЕС в марте, должен быть быстро обсуждён и принят. По мнению премьер-министров этих стран, для обеспечения создания ценности в Европе необходимы умеренные, но чёткие, единые и практичные правила локального производства, а также критерии «Сделано в Европе». Это следует реализовывать в сотрудничестве со странами ЕЭЗ и ЕАСТ (Исландия, Лихтенштейн, Норвегия и Швейцария), Соединённым Королевством и другими устоявшимися партнёрами.
Министр-председатель Нижней Саксонии Олаф Лисе, с другой стороны, подчеркивает необходимость поддержки автомобильной промышленности в первую очередь через развитие электромобильности: «Электромобильность по-прежнему остается ключевой технологией будущего в автомобильной отрасли. В то же время мы видим, что трансформация отрасли занимает больше времени, чем предполагалось изначально. Поэтому компаниям и сотрудникам необходимы надежные и гибкие переходные решения на пути к климатической нейтральности». Он подчеркивает, что повседневная практичность электромобильности имеет решающее значение, и поэтому цены на зарядку должны быть сведены к минимуму за счет снижения налогов на электроэнергию.
Лис подчеркивает: «Технологии аккумуляторов с высокой производительностью и экологической устойчивостью имеют ключевое значение для мобильности будущего, а значит и для Германии как деловой страны. Без них отсутствуют основы для новых цепочек создания стоимости, сохранения рабочих мест и развития сильной автомобильной промышленности в будущем. Кроме того, финансирование со стороны федерального правительства в будущем также должно больше сосредотачиваться на подержанных электромобилях, чтобы сделать электромобильность привлекательной и доступной для ещё большего числа людей».
Зёдер выступает за технологическую нейтральность
Премьер-министр Баварии Маркус Зёдер, несмотря на упоминание электромобильности, не хочет ограничиваться одним типом силовой установки. Он обращается к Комиссии ЕС: «Приоритет — открытость технологий, а не запреты. Нам наконец нужен реальный выход из жесткой политики постепенного отказа от двигателей внутреннего сгорания, всесторонняя реформа лимитов на выбросы CO₂ для автопарков, предотвращение штрафов на уровне ЕС и значительное сокращение бюрократии. Помимо развития электромобильности, высокотехнологичные двигатели внутреннего сгорания также имеют будущее. Германии и всей Европе нужны автомобили. Было бы серьезной ошибкой передавать наш опыт иностранным странам. В целом мы должны уделять гораздо больше внимания инновациям и высоким технологиям, ведь именно в них кроется процветание и рабочие места в будущем».
Документ с изложением позиции, который можно скачать в формате PDF (на немецком языке), состоит из шести страниц. Требования трех премьер-министров к автомобильной промышленности можно свести к следующим ключевым пунктам:
Промышленная политика, обеспечивающая конкурентные условия
- Снижение затрат на энергию и труд; расширение инфраструктуры.
- Значительное сокращение бюрократии и процедур утверждения.
Реалистичное регулирование перехода к чистой энергетике в ЕС
- Правила, касающиеся выбросов CO₂ для автопарков, должны стать более гибкими и технологически нейтральными.
- К 2035 году — сокращение выбросов CO₂ на 90 против 100 процентов; больше преимуществ для электротоплива, приостановка использования коэффициента полезности гибридных автомобилей.
- Отсутствие обязательных квот для корпоративных автопарков в ЕС; пересмотр правил, касающихся выбросов CO₂ для грузовиков.
Европейская технологическая и инвестиционная политика
- Целенаправленная поддержка ключевых технологий, таких как аккумуляторы, полупроводники, программное обеспечение, водород и синтетическое топливо.
- Создание европейской промышленности по производству аккумуляторов («Airbus для аккумуляторов»).
- Укрепление позиций Европы в области программного обеспечения, искусственного интеллекта и автономного вождения.
- Расширение возможностей государственной поддержки автомобильной промышленности.
Реформа стимулов к покупке
- Распространение финансирования электромобилей на подержанные автомобили.
- Изучение возможностей инвестиционного финансирования для новых технологий и производственных мощностей.
Снижение цен на электроэнергию для зарядки и повышение привлекательности инфраструктуры зарядки
- Сокращение государственных компонентов цены на электроэнергию для зарядки; снижение налога на электроэнергию до минимального уровня в ЕС.
- Расширение сети инфраструктуры зарядки, особенно быстрых зарядных устройств, в сельских районах и для тяжелых коммерческих автомобилей.
Торговая политика: справедливые условия конкуренции и суверенитет Европы
- Устранение факторов, искажающих конкуренцию, и критических зависимостей.
- Распространение антисубсидиарных мер, то есть специальных тарифов, также на гибридные автомобили.
- Содействие соблюдению правил, касающихся местного производства и продукции «сделанной в Европе».
Действуйте сейчас
* Федеральное правительство и ЕС должны незамедлительно принять меры по укреплению европейской/немецкой автомобильной промышленности – путем создания конкурентоспособных условий, использования защитных инструментов и обеспечения справедливой торговли.
В основе данного документа лежит «алармирующее» воздействие трансформации автомобильной промышленности: с момента пика занятости в 2018 году в немецком автомобильном секторе уже были потеряны десятки тысяч рабочих мест, особенно в сфере поставщиков. Только в прошлом году было утрачено около 52 000 рабочих мест. По мнению Олафа Лисе, Цема Özdemir и Маркуса Зёдера, чтобы Германия и в будущем оставалась ключевым центром автомобилестроения, необходимо своевременно и существенно улучшить условия деятельности, а также принять решительные меры в тех областях, где наблюдаются негативные тенденции.
baden-wuerttemberg.de, bayern.de (заявления) (ссылки на немецком языке)