Водород, как и СПГ: «Если не построить точки распределения…»
Водород, как и СПГ — сжиженный природный газ: если вы не создадите сети распределения, никто им не воспользуется. Такова точка зрения эксперта отрасли в ответ на нашу статью с сомнениями относительно сети, финансируемой средствами PNRR. Чтобы написать нам: info@vaielettrico.it
Водород, как и СПГ: «Никто нам не верил, а потом…»
«Я прочитал вашу статью „Деньги на водород (много), куда они делись?“ Я совершенно не согласен с комментариями, которые написал господин Пиццуто. Хочу вспомнить, с чего всё началось. Следует отметить, что до 2010 года ситуация с проектами, связанными с СПГ (сжиженным природным газом) для заправочных станций, была аналогичной нынешней. Никто в это не верил, точно так же как сегодня — во водород. Я начал заниматься этой темой в 2011 году, а в 2013 году был избран в совет директоров NGVA в Брюсселе. В мае того же года нам удалось официально открыть первый коридор заправочных станций СПГ (так называемые „LNG Blue Corridors“). В 2014 году в Пьяченце была открыта первая заправочная станция СПГ. Никто не верил в подобное развитие использования СПГ в автотранспорте».
«Сегодня существует парк из 30 000 грузовиков с 791 заправкой»
Достаточно вспомнить, что в 2014 году в Италии находилось всего 6 грузовиков, тогда как во всей Европе их было считаное количество — несколько сотен единиц. Также в конце 2014 года на всем европейском континенте существовало лишь 43 заправочных станции. Благодаря инициативе NGVA Europe нам удалось в сотрудничестве с ЕС превратить этот процесс развития в успех. Сегодня у нас есть 4 транспортных коридора, парк из 30 000 грузовиков и 791 заправочная станция, обеспечивающая тяжелую технику СПГ. Я хочу сказать, что начало всегда бывает очень сложным. Как обычно, возникает замкнутый круг: нет заправочных станций — нет автомобилей или тяжелой техники, нет автомобилей или тяжелой техники — нет заправочных станций. Особенно когда развитие происходит на основе неверной стратегии.
«Сегодня это экономически нежизнеспособно, но…»
Очевидна причина, по которой многие проекты не реализуются: зеленый водород просто нежизнеспособен с экономической точки зрения. На 1 кг требуется 9 литров очищенной воды и 56 кВт·ч возобновляемой электроэнергии. Затраты на производство чрезмерно высоки — от 6 до 8 евро за кг. В результате цена в точках заправки остается недоступной — от 13 до 20 евро за кг. Существуют альтернативы, например «фиолетовый» водород, который считается возобновляемым, если он получен из биогаза, биометана или био-СПГ. Затраты на производство составляют от 2,50 до 3,50 евро за кг (например, для одного установочного оборудования требуется 4 кг метана и 10 кВт·ч электроэнергии). Интерес к автомобилям и грузовикам на водороде значителен, но отсутствуют заправочные станции, точно так же, как раньше было с СПГ. Гвидо Брунетта
Водород вместо СПГ? Мы этого желаем
Отвечает Мауро Тедешини. Мы не являемся лобби электротранспорта и положительно относимся ко всем решениям, направленным на декарбонизацию. Но также важно выяснить, куда идут деньги, потраченные на более экологичный транспорт. Водород был представлен нашим правительством как решение с потенциалом, равным или даже превосходящим потенциал электротранспорта. Поэтому было выделено 103,5 миллиона на создание сети из 36 заправок к 2026 году. Для чего они будут использоваться? Конечно, не для автомобилей. Проблема в том, что даже в сфере тяжелого транспорта производители в основном ориентируются на другие решения, такие как упомянутый природный газ и электротранспорт. Существует риск, что заправки будут использоваться мало или вовсе не будут использоваться, как та, что в Больцано и о которой упоминал Пиццуто. Тем не менее спасибо за цивилизованный и осведомленный тон письма, свободный от бесполезных и громких споров.
и часто эти темы.Посмотрите забавные VIDEO-SHORTS на нашем YouTube
Предыдущая статья
Реконструкция дома может сэкономить 900 евро в год
Следующая статья
China Zorrilla дебютирует в Южной Америке: судно на 40 МВт·ч аккумуляторов