Lidl транспортирует товары с помощью грузовика без кабины. В Германии разрешен уровень SAE 4 на общественных дорогах.

Lidl запустил в Германии ежедневные доставки с использованием автономного грузовика Einride без кабины водителя. Транспортное средство получило разрешение от KBA, то есть немецкого транспортного ведомства, и курсирует между логистическим центром и магазином в Эдермюнде.

Для отрасли это сильный аргумент. Для читателя это тоже плюс, поскольку расстояние маршрута кажется меньше 1 мили, то есть менее 1,6 км.

Что именно запустили Lidl и Einride

Речь идет об электрическом транспортном средстве Einride в форме так называемого пода, без места для водителя и без камеры наблюдения на борту. Компания говорит о уровне SAE 4, то есть об автономности в строго определенных условиях без необходимости постоянного присутствия человека в кабине. Кстати, кабины здесь нет.

Грузовик получил разрешение от Kraftfahrt-Bundesamt, KBA, и компания Einride подчеркивает, что немецкая процедура относится к самым строгим в мире. Генеральный директор компании Roozbeh Charli заявил, что такая сертификация создаёт основу для дальнейшего масштабирования проекта.

Пока речь идёт о весьма конкретной и довольно ограниченной работе. Транспортное средство перевозит грузы между складом и магазином Lidla в Эдермюнде, ездит одну смену в день, 5 дней в неделю и перевозит примерно 45 паллет за смену.

Это уже не демонстрация на закрытом участке. Но это тоже не полноценный дальнобойный маршрут. Точка.

Есть оператор на расстоянии, но он не управляет автомобилем

Einride отмечает, что транспортное средство находится под дистанционным контролем человека. Такой оператор не управляет грузовиком ежедневно, но может взять на себя манёвры при низкой скорости до 4 миль в час, то есть примерно 6 км/ч, например при стыковке или в более сложных ситуациях.

Сам набор датчиков выглядит весьма мощным. У автомобиля 9 внешних камер, 6 радаров и 4 лидара. Производством занимается контрактный производитель в Нидерландах.

Есть ещё один важный аспект. Согласно анализу маршрута и видеоматериалам, расстояние между складом и магазином очень мало — практически рядом. Это не сводит проект на нет, но помогает правильно сформировать ожидания. Уровень 4 здесь работает в удобном сценарии.

Einride анонсирует следующий шаг — расширение маршрута до формата milkrun с несколькими пунктами на пути. Компания также ведёт переговоры с Schwarz Group, владельцем Lidla, о более широком внедрении. При этом снова поднимается известный аргумент о нехватке профессиональных водителей и стабильности поставок.

Самым интересным сейчас будет не то, что грузовик двинулся, а то, насколько далеко и насколько интенсивно можно будет использовать такую модель за пределами магистрали — рядом с магазином, в складе. Как вы думаете, такие решения начнут применяться с коротких логистических циклов в Европе или застрянут на уровне демонстрационных проектов?

Рассылка LovEV

Хотите больше подобного контента?

Подпишитесь — мы пришлем краткое резюме недели, когда начнется рассылка.