Li Auto запустит модель i6 в Европе в четвёртом квартале 2026 года. На Ближний Восток компания поставляет двигатели с дымовыми выбросами.
Компания Li Auto объявила о начале продаж электромобиля Li i6 в Европе в четвертом квартале 2026 года, а раньше, уже в сентябре, она выйдет на рынок Дубая с моделью Li L9. План прост: Европа получает BEV, а Ближний Восток и Центральная Азия — автомобили с технологией range extender.
Премьера Li i6 состоится на автосалоне в Париже в октябре 2026 года. Для европейских водителей это самая важная новость, хотя пока компания не сообщила ни стран первой волны выпуска, ни цен, ни каналов продаж. То есть направление определено, но пока нет конкретного плана.
Европа выбирает BEV, Дубай — L9
Li Auto прямо заявляет, что будет применять разные стратегии продуктов в зависимости от региона. В Европе приоритет имеют автомобили на батареях, поэтому в качестве первой модели выходит Li i6. Это интересный шаг, ведь до сих пор бренд ассоциировался в основном с крупными SUV с технологией EREV, а не с классическим входом на европейский рынок электромобилей.
На Ближнем Востоке и в Центральной Азии компания делает ставку на серию L, то есть внедорожники с технологией range extender. Новый Li L9 уже в июле поступил в Казахстан и Узбекистан, а в сентябре 2026 года должен выйти на рынок Дубая, что станет официальным началом продаж Li Auto на Ближнем Востоке.
В Казахстане производитель также заключил стратегическое партнерство с группой Allur. Цель — локальная адаптация и сборка существующих моделей. Короче говоря, речь идет не только об экспорте, но и о попытке создания более близкой связи с клиентами.
У компании есть деньги, но результаты в Китае уже не выглядят так хорошо
Компания Li Auto планирует со временем создать за рубежом полноценную систему, включающую исследования и разработки, разработку продукта, производство, продажи и обслуживание. На бумаге это звучит амбициозно. Однако на практике сегодня самое важное — это сертификация, сеть послепродажного обслуживания и узнаваемость бренда, ведь без этого европейский старт ограничивается конференцией и несколькими демонстрационными автомобилями.
Компания также отмечает, что будет проявлять осторожность из-за геополитики и местных правил. Это разумно, ведь китайский производитель, выходящий на европейский рынок в 2026 году, уже не работает в таких благоприятных условиях, как несколько лет назад.
Финансовая ситуация тоже имеет значение. Во втором квартале 2026 года компания Li Auto поставила 98 330 автомобилей, что на 11,5 процента меньше по сравнению с предыдущим годом. Компания также понесла чистый убыток в размере 1,7 млрд юаней при доходах в 25,7 млрд юаней, что на 15,1 процента меньше, чем в предыдущем году.
С другой стороны, в конце июня у компании было 87,5 млрд юаней наличными. Такой запас вполне позволяет финансировать новые модели, развитие технологий и выход на зарубежные рынки. Вопрос скорее не в том, могут ли они себе это позволить, а в том, захочет ли европейский премиум-клиент покупать бренд, который здесь практически неизвестен.
В настоящее время продажи Li Auto распределяются примерно поровну: 50 процентов — это автомобили типа EREV, а 50 процентов — BEV. Компания ожидает, что во второй половине года доля электромобилей увеличится с появлением новых моделей, включая Li i9.
Для Европы этот подход понятен: Li Auto не пытается продавать нам автомобили с генератором, а сразу переходит к полноценным EV. Вопрос к вам: имеет ли китайский премиум-бренд без указанной цены и без сети продаж реальные шансы в Европе сегодня?
Newsletter LovEV
Хотите больше подобного контента?
Зарегистрируйтесь — мы пришлем краткое резюме недели, как только начнётся рассылка.