Li Auto i6 преодолел 811,4 км на аккумуляторе ёмкостью 96 кВт·ч. Расход энергии — 11,8 кВт·ч/100 км.

Li Auto показала в прямой трансляции тест дальности езды обновленного i6. Этот внедорожник проехал 811,4 км на аккумуляторе ёмкостью 96 кВт·ч, что соответствует 104% от значения CLTC (780 км). Это первый вариант i6 без элементов батареи CATL, и в Европе он должен поступить в продажу в первом квартале 2027 года под названием Li 6.

Тест на улицах, а не на автостраде

Поездка длилась 18 часов и проходила вокруг озера Тай в дельте реки Янцзы при температурах от 13 до 20°C. В машине находились четыре человека, багаж и дополнительная нагрузка в 50 кг. Li Auto подчеркивает, что кондиционер работал на протяжении всего времени.

Проблема заключается в том, что весь путь был пройден по дорогам с ограничением скорости 40–80 км/ч. Городская среда и мягкая погода — это условия, в которых электромобили показывают лучшие результаты. Среднее потребление энергии составило 11,8 кВт·ч/100 км.

В прямой трансляции было показано, что уровень заряда аккумулятора упал до 0% SoC. Компания отмечает, что автомобиль всё ещё функционировал нормально, поэтому мог продолжать движение, хотя и с ограниченной скоростью. При пересчёте по стандарту WLTP расстояние составляет примерно 632–640 км, то есть показатель был бы примерно на 27% выше. Однако это лишь оценка, а не результат измерений в данном цикле. В дорожных условиях или в холодную погоду запас хода будет ниже, и притом значительно.

Собственный аккумулятор Lian Shan вместо CATL

Li Auto отказывается от использования аккумуляторов CATL. Новый аккумулятор Lian Shan — это собственная разработка: элементы питания поставляются компаниями CALB и Sunwoda, а сборка производится на заводе Li Auto. Президент компании Ли Сян приписывает более высокий запас хода именно этому аккумулятору, а также новым собственным двигателям и электронике высокой мощности на основе карбида кремния (SiC).

По данным китайского издания Dian Dong Che Zhu Ren, новая конструкция позволяет установить дополнительные аккумуляторные элементы на 3 кВт·ч. То же издание пишет, что модули SiC имеют изменённые токовые пути, что снижает потери и обеспечивает на 30 км больший радиус действия зимой. Это заявления, не подтверждённые независимой проверкой.

Аккумулятор поддерживает зарядку со скоростью 5C и, скорее всего, будет использоваться и в текущих моделях Li Auto. Производитель сильно акцентирует внимание на безопасности, обещая, что пакеты Lian Shan не воспламенятся ни самопроизвольно, ни в результате аварии. Как и Xiaomi с аккумуляторами Dragonscale, Li Auto предлагает бесплатный новый автомобиль в случае такой ситуации. Уверенность производителя заслуживает внимания, поскольку подобные обещания легко давать, но очень дорого выполнять.

Цена европейской версии Li 6 в материалах не указана. Известно только, что продажи начнутся в первом квартале 2027 года, поэтому на цены и доступность в Польше придётся ещё подождать.

Сможет ли расстояние в 811 км в городских условиях при расходе энергии 11,8 кВт·ч на 100 км изменить ваше мнение о новых аккумуляторах Li Auto, или вы предпочтете подождать тест на автомагистрали?

Рассылка LovEV

Хотите больше подобного контента?

Подпишитесь — мы пришлем краткое резюме недели, когда начнется рассылка.