LG Energy снижает ожидания отакже батарей типа solid-state. Смартфоны должны получить их раньше, чем автомобили.
LG Energy Solution открыто признаёт, что аккумуляторы с твёрдым электролитом всё ещё сталкиваются с трудностями при массовом производстве. Во время встречи с СМИ на новом заводе в Лансинге, штат Мичиган, компания прямо заявила, что раньше мы увидим их в смартфонах и дронах, чем в массовых электромобилях.
«Проблема с твёрдотельными аккумуляторами — это массовое производство», — сказал Роберт Ли, руководитель LGES в Северной Америке. Он также добавил то, что кажется некомфортным для всей отрасли: «если говорить о очень крупных форматах, у большинства компаний есть с этим проблемы».
Это хорошо определяет контекст. Ведь о твёрдотельных аккумуляторах мы читаем уже много лет, обычно в тоне «уже скоро». Тем временем LG говорит обратное: небольшие элементы более реалистичны, а крупные пакеты для автомобилей — пока нет.
Сначала смартфон, потом, возможно, EV
LGES считает, что первые массовые внедрения не коснутся автомобилей. Ли оценил, что смартфоны могут получить технологию полупроводниковых аккумуляторов даже на десятилетие раньше электромобилей. Ранее также могут появиться нишевые применения, такие как дроны или автомобили, ориентированные на высокую производительность.
Прототипы уже существуют, и это не в лаборатории. В прошлом году Mercedes-Benz преодолел почти 750 миль, то есть около 1 207 км, на одном заряде прототипа EQS с полупроводниковой батареей Factorial Energy. BMW установила в прототип i7 батарею полупроводникового типа от Solid Power. Stellantis в свою очередь тестирует полупроводниковый пакет в Dodge Charger Daytona EV.
То есть да, технология существует. Но пока она больше используется в демонстрационных образцах, чем в серийных моделях.
Здесь интересно смотрится ситуация с Китаем. BYD, CATL, Geely и другие игроки нацелились на пилотные проекты к 2027 году, а более масштабное внедрение ожидают к концу десятилетия. Темпы развития агрессивные, но пилотные проекты ещё не означают производство сотен тысяч автомобилей. Стоит отметить этот момент.
LG также делает ставку на LMR, серию 46 и натрий
Вторая тема более практична. LGES прямо говорит, что прогресс в области электромобилей ещё долго будет достигаться с помощью традиционных литий-йонных химикатов, только усовершенствованных. Компания совместно с General Motors разрабатывает элементы питания типа LMR — богатые литием и марганцем, с меньшим содержанием никеля и кобальта, а также с более высоким процентом марганца, которые можно перерабатывать в США.
GM заявляет, что с 2028 года такие аккумуляторы появятся в крупных пикапах и SUV этой марки, обеспечивая дальность пробега более 400 миль, то есть свыше 644 км, при стоимости, сопоставимой со стоимостью более дешевых аккумуляторов типа LFP. На бумаге сегодня это выглядит более конкретно, чем обещания полностью твердотельных решений.
LG также готовится к производству новых литиево-йонных элементов серии 46 в планируемом гигафабрике в Аризоне. Компания утверждает, что более крупный формат лучше подходит для автомобилей с конструктивными аккумуляторами, а последующие улучшения должны позволить осуществлять зарядку за 10 минут и повысить безопасность аккумуляторной батареи. Здесь тоже необходимо спокойно дождаться реальных данных о скорости зарядки, а не просто слайдов с обещаниями.
Ещё существует натрий. Девон Уилсон из LGES Vertech сказал, что компания разрабатывает пилотную программу по использованию натрий-ионных аккумуляторов для хранилищ энергии. CATL уже внедряет такую химию в промышленное производство, а GM планирует использовать натрийные аккумуляторы в системах хранения энергии к концу десятилетия. Не для автомобилей, а для стационарных устройств. И это имеет смысл раньше, чем начнётся массовое использование твердотельных технологий.
Самое честное заявление на данный момент звучит так: аккумуляторы с постоянным электролитом не исчезли, но массовый электромобиль всё равно, скорее всего, будет оснащаться совершенствованными Li-ion аккумуляторами, а не чем-то удивительным с конференций. Как вы думаете, кто первым достигнет значимых масштабов: CATL, BYD, Toyota или кто-то из менее известных компаний?
Рассылка LovEV
Хотите больше подобного контента?
Подпишитесь — мы пришлем краткое резюме недели, когда начнётся рассылка.