LG Energy Solution сообщает о прогрессе в разработке аккумуляторов LMR
LG Energy Solution и Сеульский национальный университет разработали метод стабилизации аккумуляторов LMR. В ходе тестов большегабаритные элементы показали улучшенную стабильность при циклической разрядке-зарядке.
Исследовательская группа изучала процессы образования газов и снижения емкости в элементах, прежде чем скорректировать условия их работы и процесс изготовления. Результаты исследований были опубликованы в научном журнале Nature Communications.
Катоды типа LMR в основном используют марганец и не требуют кобальта. Помимо переходных металлов, таких как никель и марганец, в процессе хранения энергии участвует также кислород. Компания LG Energy Solution считает, что это сочетание позволит достичь высокой энергетической плотности при потенциально более низких затратах на материалы. Однако если кислород, окислившийся во время зарядки, не полностью возвращается в свое исходное состояние при разрядке, это может повредить структуру элемента и привести к образованию газов. В элементах большого формата это может увеличить внутреннее давление и снизить эффективность работы.
Поэтому исследовательская группа изучала различные значения напряжения зарядки и разрядки. По данным LG Energy Solution, доля восстановленного окисленного кислорода увеличилась с 86 до 97 процентов при снижении верхнего порогового напряжения зарядки с 4,6 до 4,3 вольт. Снижение нижнего порогового напряжения разрядки с 3,0 до 2,0 вольт также позволило почти полностью вернуть кислород в его первоначальное состояние.
Технология LMR для ячеек большого формата
Исходя из этих результатов, LG Energy Solution скорректировала диапазон напряжений и процесс формирования ячеек класса 40 А·ч с использованием технологии LMR. Среди прочих мер в процессе формирования использовалась более низкая температура для снижения образования газов. По словам производителя аккумуляторов, оптимизированные ячейки сохраняли 92,2 процента своей первоначальной энергии после 883 циклов зарядки и разрядки.
Эти результаты демонстрируют характеристики устройства в условиях проведенных тестов. Однако в своем объявлении LG Energy Solution не предоставила информации о плотности энергии, мощности зарядки или прямом сравнении с существующими типами аккумуляторов, используемыми в производстве. Компания также не уточнила сроки начала серийного производства или конкретные проекты по использованию этих аккумуляторов в автомобилях.
Дальнейшая разработка новых типов аккумуляторных элементов также имеет важное значение для LG Energy Solution на фоне усиливающейся конкуренции на рынке аккумуляторов. По данным SNE Research, хотя южнокорейский производитель оставался третьим по величине поставщиком аккумуляторов для электромобилей и гибридных автомобилей в мире в первой половине 2026 года, его доля рынка снизилась с 9,6 до 8,6 процента; CATL и BYD вместе уже составляют 54,3 процента.
В долгосрочной перспективе LMR может оказаться особенно интересным для LG Energy Solution благодаря высокому содержанию марганца. В недавно опубликованных исследованиях рассматривается проблема образования газа, которая является одним из препятствий для использования LMR в элементах большого формата. Однако полученные результаты пока не указывают на скорое внедрение этого материала в промышленность.