LG Energy Solution сообщает о прогрессе в разработке аккумуляторов LMR
LG Energy Solution и Сеульский национальный университет разработали подход к стабилизации аккумуляторов LMR. В ходе тестов крупногабаритные элементы показали более высокую стабильность при циклических нагрузках.
Элемент аккумулятора LMR от LG Energy Solution на выставке InterBattery 2026.
Источник изображения: LG Energy Solutions
Команда исследовала образование газа и снижение емкости элементов, после чего скорректировала условия их работы и процесс формирования. Результаты были опубликованы в научном журнале Nature Communications.
Катоды типа LMR в основном используют марганец и не требуют кобальта. Помимо переходных металлов, таких как никель и марганец, в процессе хранения энергии участвует также кислород. Благодаря этому компания LGES ожидает высокую плотность энергии при потенциально более низких затратах на материалы. Однако если кислород, окислившийся во время зарядки, не возвращается полностью в свое исходное состояние во время разрядки, это может повредить структуру элемента и привести к образованию газов. Особенно в крупногабаритных элементах это может привести к повышению внутреннего давления и снижению эффективности.
Поэтому исследовательская группа изучала различные напряжения зарядки и разрядки. По данным LGES, доля восстановленного окисленного кислорода выросла с 86 до 97 процентов при снижении верхнего напряжения окончания зарядки с 4,6 до 4,3 вольт. Кроме того, снижение напряжения окончания разрядки с 3,0 до 2,0 вольт позволило почти полностью вернуть кислород в его первоначальное состояние.
Технология LMR для крупногабаритных аккумуляторов
Исходя из полученных результатов, LGES скорректировала диапазон напряжений и процесс формирования аккумуляторов класса 40 А·ч. Для снижения образования газов использовалась, в частности, более низкая температура во время формирования. По словам производителя аккумуляторов, оптимизированные аккумуляторы после 883 циклов зарядки и разрядки сохраняли 92,2 процента своей первоначальной энергии.
Эти показатели в первую очередь отражают эффективность работы в выбранных условиях тестирования. В своем сообщении LGES не приводит данных о плотности энергии, мощности зарядки или прямом сравнении с существующими серийными химическими составами. Компания также пока не назвала сроков начала серийного производства или конкретных проектов по разработке автомобилей.
Разработка новых химических составов для аккумуляторов имеет важное значение для LGES на фоне усиливающейся конкуренции на рынке батарей. Хотя южнокорейский производитель в первой половине 2026 года оставался третьим в мире по производству батарей для электромобилей и гибридов, его доля рынка, по данным SNE Research, снизилась с 9,6 до 8,6 процентов. CATL и BYD вместе уже составляют 54,3 процента.
LMR может в будущем стать интересным вариантом для LGES прежде всего из-за высокого содержания марганца. Опубликованные недавно исследовательские результаты устраняют одно из препятствий для использования в больших элементах — образование газа. Однако из этого пока нельзя делать выводы о скорой коммерциализации.