Стареют ли электромобили лучше, чем бензиновые? Это масштабное исследование дает ответ на этот вопрос.
Является ли большой пробег действительно проблемой при покупке подержанного электромобиля? Масштабное британское исследование, основанное на 47,4 миллионах технических осмотров, дает довольно обнадёживающие результаты. После достижения определённого пробега электромобили значительно реже не проходят проверку по сравнению с аналогами на бензине.
Увидеть на тахометре подержанного автомобиля 150 000 или 200 000 км может вызвать панику… И, возможно, ещё большую — если речь идёт об электромобиле, из-за постоянной проблемы с аккумулятором. Однако британское исследование ставит под сомнение мнение о том, что большой пробег неизбежно означает, что автомобиль уже на износе.
Разница увеличивается после 100 000 км
Это исследование, заказанное Ассоциацией аренды и лизинга транспортных средств Великобритании (BVRLA) и проведенное компанией New AutoMotive, основано на анализе целых 47,4 миллиона технических осмотров автомобилей в Великобритании! Исследователи уделили особое внимание сравнению автомобилей с похожим возрастом и пробегом.
Также стоит прочитать
Износ аккумуляторов: какие электромобили показывают лучшие результаты?
При небольшом пробеге бензиновые и электромобили практически соперничают между собой. На пробеге от 32 000 до 64 000 км 12% электромобилей не проходят проверку по сравнению с 11,7% бензиновых автомобилей. Однако при пробеге свыше 96 000 км разница начинает увеличиваться: доля неудачных электромобилей стабилизируется на уровне 16%, в то время как доля бензиновых автомобилей продолжает расти.
Результаты становятся особенно интересными при пробеге от 145 000 до 193 000 км. У автомобилей возрастом от трех до восьми лет 16,5% электромобилей не проходят техосмотр, по сравнению с 22,1% бензиновых автомобилей. Следовательно, у электромобилей риск не прохождения техосмотра на 25% ниже. При пробеге свыше 193 000 км разница увеличивается ещё больше — 16% против 23,5%.
Более интенсивная эксплуатация шин
У электромобилей на 1,8 раза больше дефектов, связанных с шинами. Однако исследователи не обнаружили увеличения проблем с подвеской из-за их большего веса. При высоком пробеге также меньше дефектов тормозной системы, вероятно, благодаря использованию регенеративных тормозов.
Ещё один интересный факт: электромобили, по-видимому, не исчезают с дорог преждевременно. Через 15 лет 94,6% исследованных электромобилей снова проходили техосмотр в течение 30 месяцев после предыдущего, по сравнению с 88,1% автомобилей на бензине. Это не обязательно означает, что все остальные были утилизированы. Экспорт или административное использование также могут объяснить их отсутствие в реестрах, но всё же.
А что насчёт аккумулятора?
Это, конечно же, главное ограничение данного исследования. Британский техосмотр, как и наш технический осмотр, не оценивает состояние аккумулятора (SoH), его потерю емкости или скорость зарядки. Следовательно, анализ в первую очередь касается механической надёжности и способности транспортных средств оставаться пригодными к эксплуатации.
Также стоит прочитать
Состояние аккумуляторов: можно ли действительно полагаться на показатель SOH у подержанных электромобилей?
Эти миллионы технических проверок всё же представляют собой дополнительный аргумент против автоматического считания высокого пробега недостатком на рынке подержанных электромобилей.