Leapmotor собирается отказаться от компонента, используемого во всех автомобилях.

Начиная с 2027 года новые модели Leapmotor перестанут использовать компонент, присутствующий во всех автомобилях уже более 70 лет.

Вспомогательная батарея относится к тем компонентам, наличие которых считается само собой разумеющимся в автомобиле. Она используется во всех типах двигателей — от электрических до автомобилей с двигателем внутреннего сгорания — и присутствует уже десятилетиями; в современных автомобилях она обеспечивает работу множества электрических систем.

Однако, несмотря на свою повсеместность, этот простой компонент не является необходимым. И начиная с 2027 года Leapmotor собирается это доказать.

На мероприятии Leapmotor Tech Day 2026 китайский бренд представил новую батарею Cell-to-Chassis (CTC) 3.0 высокого и низкого напряжения, которая объединяет в одну систему тяговую батарею и низковольтное питание, обеспечиваемое вспомогательной батареей.

Эта технология должна появиться в моделях следующего поколения бренда, причем их выпуск ожидается начиная с 2027 года. На практике это позволит Leapmotor отказаться от традиционной батареи на 12 В.

В чем разница?

Основная разница заключается в способе распределения энергии. Вместо того чтобы использовать высоковольтную батарею для питания системы привода и вспомогательную батарею (обычно на 12 В) для остальных электрических компонентов, CTC 3.0 объединяет эти две функции.

По словам Leapmotor, новое поколение обладает в семь раз большей способностью к работе при низком напряжении по сравнению с предыдущим и может обеспечивать необходимую мощность для замены традиционной батареи 12 В. Это означает, что такие системы, как освещение, стеклоочистители, климат-контроль, информационно-развлекательная система и средства безопасности, больше не будут зависеть от отдельной свинцово-кислотной вспомогательной батареи.

«Когда эта технология будет внедрена в следующее поколение моделей, они станут первыми дорожными автомобилями за более чем 70 лет, которые не будут использовать свинцово-кислотную вспомогательную батарею», — заявила компания в своем пресс-релизе.

Помимо упрощения электрической системы, разработчик считает, что это решение также может повлиять на процесс технического обслуживания. Обычный аккумулятор на 12 В — это компонент, подверженный износу, и его приходится заменять на протяжении всего срока службы автомобиля. Более того, это один из компонентов, вызывающих наибольшее количество неисправностей в электрических системах.

Интегрируя эту систему в основной аккумулятор, Leapmotor утверждает, что аккумулятор низкого напряжения больше не требует периодической замены.

Всё в шасси

Новый аккумулятор является частью технологии CTC (Cell-to-Chassis) от Leapmotor. Вместо использования батарейных модулей, установленных в отдельной конструкции, элементы и модули интегрируются непосредственно в шасси автомобиля.

«Аккумуляторы высокого и низкого напряжения используют одинаковые элементы и модули, имеют общую систему управления температурой и распределения энергии, что позволяет полностью воссоздать систему электроснабжения автомобиля», — говорит компания.

Эта технология является частью новой архитектуры LEAP 5.0, которая должна стать основой для будущих моделей Leapmotor. Пока неизвестно, какая именно модель станет первой, оснащенной технологией CTC 3.0.