Leapmotor хочет стать «Apple» среди автомобилей и готовит второй бренд к 2027 году.

Компания Leapmotor стремится сделать ещё один шаг в своём развитии и не ограничивается расширением ассортимента электромобилей. Китайский производитель представил новую архитектуру LEAP 5.0 вместе с несколькими технологиями, которые будут использоваться в его будущих моделях, и подтвердил, что готовит второй бренд, первый продукт которого появится на рынке в четвертом квартале 2027 года.

Это заявление было сделано во время мероприятия Technology Day 2026, прошедшего в Хузжоу, в китайской провинции Чжэцзян. Там основатель, президент и генеральный директор Leapmotor Чжу Цзянмин объяснил, что компания хочет стать чем-то вроде «Apple автомобильной индустрии», хотя её стратегия заключается скорее в интеграции технологий и создании уникального пользовательского опыта, чем в конкуренции исключительно за большую мощность или более обширное оснащение.

Чжу Цзянмин использовал именно пример Apple для объяснения своей стратегии. По словам руководителя, Apple не изобрела беспроводную широкополосную связь, компьютеры, сенсорные экраны, цифровые камеры или MP3-плееры, но сумела выделиться за счёт сочетания различных технологий и создания на их основе продуктов и экосистем.

Leapmotor считает, что автомобили всё ещё имеют большой потенциал для развития в этом направлении. Компания считает, что современные автомобили по-прежнему сохраняют слишком много решений, унаследованных от автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, как в плане внешнего дизайна, так и в расположении элементов салона и способе использования его различных функций.

Первым проявлением этой новой философии станет второй бренд Leapmotor, который будет использовать архитектуру LEAP 5.0. Компания стремится сделать так, чтобы её первая модель предлагала настолько уникальный опыт, какой появился с переходом от обычных телефонов к смартфонам. Чжу Цзянмин описал её как «мобильное пространство», что позволяет предположить наличие модели с нестандартным внутренним устройством.

Компания пока ещё не представила окончательную версию автомобиля и не раскрыла его основные характеристики, но объяснила, как будет выглядеть архитектура, которая сделает это возможным. Цель состоит в более эффективном использовании доступного пространства в автомобиле путём сокращения объёма, занимаемого некоторыми механическими компонентами, и реорганизации элементов, которые до сих пор располагались в более традиционных местах.

LEAP 5.0 представляет новое поколение технологий

Архитектура LEAP 5.0 сочетает в себе новое понимание внутреннего пространства и электронную архитектуру Clover 5.0. Одним из самых заметных изменений является система климат-контроля: вместо традиционного блока используется интегрированный модуль кондиционирования. Также двигатель перемещается в заднюю часть, а расположение различных механических элементов изменяется.

По словам Leapmotor, эти изменения позволяют увеличить доступное пространство в салоне более чем на 19%. Компания также работает над расположением элементов, которое позволит использовать пространство по всем трем осям автомобиля, с целью достижения особенно большой внутренней площади при заданных габаритах снаружи.

В электронном плане Clover 5.0 объединяет большую часть функций автомобиля. Новая архитектура включает сеть питания 48 вольт, Ethernet-соединение по всему автомобилю и систему Agent OS, которая связывает транспортное средство с облачными сервисами. Цель состоит в сокращении количества отдельных устройств и облегчении как интеграции функций, так и будущих обновлений.

Одной из технологий, которая привлекла наибольшее внимание во время презентации, является LWM — Leapmotor World Model, новая система водительской помощи компании. Leapmotor утверждает, что её подход отказывается от традиционной системы восприятия, основанной в первую очередь на верхнем виде окружающей среды, и предполагает использование модели, способной по-другому интерпретировать происходящее вокруг автомобиля.

Производитель также пояснил, что лидар будет играть более ограниченную роль в рамках этой стратегии, используясь преимущественно в качестве резервного средства безопасности. Компания считает, что развитие алгоритмов важнее постоянного увеличения вычислительных мощностей автомобиля.

Leapmotor также объявила, что бесплатно обновит свою новую систему LWM для всех совместимых автомобилей, оснащенных лидаром, предоставив бесплатное использование на протяжении всего срока службы транспортного средства. К концу августа у компании уже было более 350 000 автомобилей, поставленных с лидаром и передовыми системами обработки данных.

Еще одной важной новинкой является CTC 3.0 — третье поколение технологии интеграции аккумуляторов компании. В этом случае Leapmotor решила интегрировать низковольтный аккумулятор прямо в основной блок батареи, устраняя традиционный отдельный свинцовый аккумулятор.

Компания утверждает, что это решение позволяет совмещать такие функции, как защита, терморегулирование и распределение энергии, а также сокращает количество компонентов. Leapmotor также планирует открыть патенты, связанные с этой технологией, для других производителей, что, по их мнению, поможет ускорить её внедрение в отрасли.

Китайский производитель также представил MM-i — новую мультирежимную гибридную систему привода, предназначенную для международных рынков. Благодаря этой технологии Leapmotor расширяет свой ассортимент за пределы электрических автомобилей и моделей с увеличенным радиусом действия, выходя на рынок гибридных автомобилей с возможностью зарядки от сети.

Система может работать последовательно и параллельно, объединяя тепловой двигатель с двумя электродвигателями, что позволяет использовать до девяти режимов работы. Таким образом, автомобиль может двигаться, используя исключительно электродвигатели, применять тепловой двигатель для генерации электроэнергии, использовать комбинацию обоих систем или напрямую применять тепловой двигатель для приведения в движение колес.

С моделью MM-i Leapmotor дополняет свою линейку автомобилей, включающую электромобили, электромобили с увеличенным радиусом действия и гибридные автомобили с возможностью зарядки, что компания считает особенно важным для своего международного расширения.

В презентации также было уделено внимание робототехнике, хотя в этом случае Leapmotor занимает гораздо более осторожную позицию. Компания утверждает, что полностью самостоятельно разработала робота, используя технологии из своих систем двигателей, аккумуляторов, контроллеров и систем восприятия.

Однако Чжу Цзянмин ясно дал понять, что компания не собирается вступать в гонку за создание робота лишь для демонстрации своих возможностей. Их стратегия заключается сначала в поиске применения, способного генерировать реальный бизнес, а затем в выводе продукта на рынок.

Тем временем Leapmotor вступает в этот новый этап с очень высокими темпами роста. В августе компания поставила 103 129 автомобилей по всему миру, что на 80,72% больше, чем в том же месяце прошлого года, и уже во второй месяц подряд объем поставок превысил 100 000 единиц в месяц.

С января по август 2026 года компания осуществила 560.883 поставки, что составляет примерно 56% от её годовой цели в миллион автомобилей. Такой рост во многом объясняет, почему Leapmotor уже готовит следующий шаг — второй бренд и архитектуру, разработанную с нуля для нового поколения моделей.

Поэтому настоящий скачок ещё впереди. Leapmotor пока не показала модель, которая будет представлена в рамках проекта LEAP 5.0, но ясно дала понять, что именно её второй бренд станет тем, кто откроет этот новый этап в четвертом квартале 2027 года. Именно тогда мы сможем узнать, приведут ли все эти новые технологии к действительно иной экспериенции вождения или это будет лишь ещё одно развитие уже известных нам автомобилей.