Leapmotor хочет устранить аккумулятор, который наиболее часто вызывает неисправности в электромобилях.

Когда речь идет о неисправностях в электромобиле, аккумулятор часто считается одним из элементов, которые больше всего беспокоят водителей. Однако на самом деле все совсем иначе. Аккумулятор высокого напряжения демонстрирует более высокую надежность, чем ожидали многие в момент появления электромобилей, тогда как гораздо более маленький и хорошо известный компонент уже десятилетиями вызывает проблемы даже в дизельных и бензиновых автомобилях: вспомогательный аккумулятор на 12 вольт.

ADAC, немецкий автомобильный клуб, ежегодно оказывающий миллионы услуг на дорогах, в своих статистических данных за 2025 год снова назвал вспомогательную батарею основной причиной поломок. 45,4% всех случаев помощи были связаны с разряженной или поврежденной батареей, что превышает показатели любой другой группы компонентов. Что касается электромобилей, то сама организация отмечает, что 12-вольтовая батарея по-прежнему является распространенной причиной проблем.

Парадокс заключается в том, что электромобили нуждаются в этой небольшой батарее практически так же, как и автомобили с двигателем внутреннего сгорания. Именно она обеспечивает питание большинства электрических систем автомобиля — от фар и стеклоочистителей до экранов, систем безопасности и различных элементов климат-контроля. Кроме того, она необходима для активации определенных систем, которые позволяют подключаться к главной высоковольтной батарее и использовать ее.

Поэтому, даже если аккумулятор привода полностью заряжен, разрядившийся 12-вольтовый аккумулятор может оставить электромобиль неподвижным. Эта ситуация особенно удивляет тех, кто считает, что наличие сотен километров запаса хода означает, что транспортное средство будет работать нормально. На самом деле оба типа аккумуляторов до сих пор выполняли совершенно разные функции.

Компания Leapmotor хочет изменить эту ситуацию с помощью технологии, которую она недавно представила во время своего Tech Day 2026, прошедшего в Китае. Бренд, сотрудничающий со Stellantis в целях расширения на международном рынке, представил новый аккумулятор CTC 3.0 High-Low Fusion Battery — развитие своей системы интеграции аккумулятора в шасси, позволяющее использовать одну и ту же систему как для высоковольтных, так и для низковольтных функций.

Ключ к решению заключается именно в устранении необходимости использования отдельной вспомогательной батареи. По словам Leapmotor, новое поколение в семь раз увеличивает емкость и количество функций, доступных при низком напряжении по сравнению с предыдущей технологией, достигая уровня, необходимого для замены традиционной 12-вольтовой батареи. Таким образом, высокое и низкое напряжение становятся частью одной и той же электрической системы.

Leapmotor поясняет, что системы высокого и низкого напряжения используют одинаковые элементы питания и модули, а также делят между собой функции терморегулирования и распределения энергии. Компания считает, что это позволяет полностью заменить систему электропитания автомобиля и устраняет один из компонентов, которые чаще всего требуют замены в течение срока службы автомобиля.

Это изменение касается не только надежности. Большинство существующих в настоящее время вспомогательных аккумуляторов на 12 вольт являются свинцово-кислотными и требуют замены спустя несколько лет. Leapmotor считает, что широкое внедрение их технологии может позволить избежать использования десятков миллионов свинцово-кислотных аккумуляторов ежегодно, а также сократить количество отходов, связанных с этими компонентами.

Компания также утверждает, что её новое решение разработано таким образом, чтобы работать без технического обслуживания на протяжении всего срока службы автомобиля, исключая необходимость периодической замены вспомогательной батареи. Теоретически это позволит снизить как затраты на обслуживание, так и одну из наиболее распространённых причин выхода электромобиля из строя.

В этой технологии есть ещё одна интересная деталь. CTC 3.0 является частью гораздо более широкого подхода, который Leapmotor будет применять в своих будущих моделях. Компания представила вместе с ней архитектуру LEAP 5.0, разработанную для более эффективного использования доступного пространства и упрощения конструкции автомобиля. Первые модели, основанные на этой новой архитектуре, ожидаются с 2027 года.

Интегрируя модули непосредственно в шасси и позволяя системе обслуживать как высокое, так и низкое напряжение, Leapmotor стремится отказаться от элемента, который уже более 70 лет является частью электрической архитектуры автомобилей.

Идея кажется интересной, но остается самая важная часть: доказать, что она будет работать много лет. Одно дело — представить на бумаге архитектуру, способную заменить вспомогательный аккумулятор, и совсем другое — проверить её работоспособность после сотен тысяч километров пробега, длительных периодов бездействия и в различных погодных условиях.

В этом смысле придётся дождаться появления первых серийных моделей с технологией CTC 3.0, чтобы узнать, сможет ли эта решение сдержать свои обещания. Устранение вспомогательного аккумулятора означает избавление от элемента, подверженного поломкам, но также подразумевает концентрацию большего количества функций в гораздо более сложной системе. Именно реальное использование электромобилей Leapmotor покажет, насколько эта архитектура способствует повышению надёжности.

Источник | Stellantis