Leapmotor представит второй бренд в 2027 году. Компания ориентируется на автомобиль, похожий на смартфон, — не дорогую копию C10.

Leapmotor подтвердил, что в 4 квартале 2027 года запустит второй бренд автомобилей и начнет поставки первой модели в тот же период. Компания хочет выйти на более высокий ценовой сегмент — около 300 тысяч юаней, что примерно соответствует 160–165 тысячам злотых при простом пересчете без учета налогов и тарифов, но важнее цены будет новая концепция автомобиля.

Оглавление

Показать

Скрыть

Объявление было сделано во время Technology Day 2026 в Хучжоу. Для европейского водителя это интересно тем, что Leapmotor не говорит о еще одном SUV с большей батареей, а о автомобиле, разработанном как «мобильное пространство». Звучит амбициозно. И немного как маркетинговый ход.

Не «премиум от Leapmotora», а новый бренд выше текущего ассортимента

Основатель, председатель и генеральный директор Leapmotor Чжу Цзянмин сравнил планируемый продукт с моментом, когда смартфоны заменили телефоны старого типа. По его мнению, современные электромобили по-прежнему копируют логику бензиновых автомобилей как в дизайне, так и в компоновке салона.

Именно это должна изменить вторая марка. Речь идет не просто о использовании лучших материалов в салоне и повышении цены. Leapmotor хочет создать отдельную линейку продуктов, которая переосмыслит способ использования автомобиля.

Существующий ассортимент компании уже охватывает ценовой диапазон от 50 до 300 тысяч юаней. Новая марка будет располагаться выше текущего портфеля, но, по словам руководства, это не будет просто «дорожею версией Leapmotor».

И это справедливо, ведь китайские компании часто попадают в эту ловушку. Они обещают «премиум», но в итоге получается тот же автомобиль с другим решеткой радиатора, более мощным процессором и большим экраном.

«Мобильное пространство» и более 100 процентов эффективности полезного пространства

Самый интересный аспект этого заявления касается салона. Leapmotor говорит о более чем 100 процентах эффективности использования полезного пространства, то есть о коэффициенте использования салона, превышающем 100 процентов. Это, конечно же, слоган компании, а не известный в отрасли показатель, поэтому его следует воспринимать с осторожностью.

Что имеет в виду компания? Автомобиль должен проектироваться как мобильное пространство, а не просто средство передвижения. Вице-президент Као Ли описывал будущие автомобили этой марки как салоны, которые могут служить офисом, местом для отдыха, кемпингом, а также чем-то вроде кафе или отеля.

За таким подходом стоит новая архитектура LEAP 5.0. Именно на ней должен быть создан первый модель второй марки. Производитель утверждает, что благодаря изменению расположения компонентов он получил более чем на 19 процентов больше пространства в кабине.

Как это было достигнуто? Компания Leapmotor переместила силовую установку в заднюю часть и заменила традиционный модуль HVAC интегрированной системой кондиционирования. На бумаге это кажется логичным, ведь борьба за каждый сантиметр пространства внутри автомобиля сегодня является одной из ключевых задач в разработке электромобилей. Однако настоящее испытание начинается только тогда, когда человек садится сзади и проверяет, действительно ли всё работает, а не просто хорошо выглядит на слайде.

LEAP 5.0, 48 В и собственная система ADAS

Новый бренд будет использовать не только другую архитектуру кузова, но и полный пакет технологий Leapmotor. На мероприятии компания показала несколько важных элементов.

Первым из них является Clover 5.0 — централизованно интегрированная электрическая и электронная архитектура. К ней добавляется 48-вольтная система питания для всего автомобиля, Ethernet по всему салону и Agent OS, который должен соединять автомобиль с облаком.

Вторым элементом является система поддержки водителя LWM, Leapmotor World Model. Компания утверждает, что отходит от классического подхода, основанного на виде BEV, и рассматривает LiDAR в первую очередь как средство обеспечения безопасности. Чжу Цзянмин считает, что важнее, чем увеличение вычислительной мощности, являются алгоритмы, и в этом аспекте Leapmotor уже находится среди лидеров рынка.

Это стоит оставить с звёздочкой. Почти каждый китайский производитель сегодня утверждает, что его программное обеспечение входит в число лучших на рынке. Однако без строгих дорожных тестов и данных об эффективности в реальном движении это по-прежнему остаётся лишь заявлением.

Тем не менее Leapmotor объявил о конкретном шаге: все автомобили, оснащённые LiDARом, должны получить бесплатное обновление до world model, а использование системы будет бесплатным на всю жизнь. К концу августа компания поставила 350 тысяч автомобилей с LiDARом и передовыми чипами.

Аккумуляторы, CTC 3.0 и гибридные автомобили для зарубежных рынков

Leapmotor также акцентирует внимание на развитии собственных компонентов. Компания сообщила, что её производственные мощности по изготовлению элементов питания типа LFP сегодня достаточны для производства 500–600 тыс. автомобилей в год, а долгосрочная цель — 1 млн автомобилей.

Также была представлена технология CTC 3.0, заключающаяся в интеграции элементов питания с шасси. В этом решении низковольтный аккумулятор будет включён в основной тяговый пакет, что исключает необходимость в классическом свинцово-кислотном аккумуляторе. Leapmotor хочет даже предоставить эту технологию другим производителям в формате открытого исходного кода. Интересный шаг, хотя останется посмотреть, сколько желающих найдётся.

Есть ещё один важный аспект для Европы. Бренд разрабатывает систему MM-i intelligent multi-mode hybrid, обеспечивающую работу в серийном и параллельном режимах в 9 режимах. Это расширяет ассортимент компании за пределы BEV и EREV, включая PHEV.

Важно отметить, что система прямого привода в моделях PHEV разрабатывается в первую очередь с учетом зарубежных рынков. Ранее появлялись сведения о том, что гибридные автомобили Leapmotor могут появиться за пределами Китая уже в первой половине 2027 года. В этом есть определенный экономический смысл. Во многих странах продажи полностью электрических автомобилей растут медленнее, чем ожидали производители, поэтому модели PHEV становятся своего рода мостом, хотя с точки зрения энтузиастов EV это временное решение.

Результаты продаж показывают, что у Leapmotor есть ресурсы для финансирования экспериментов

За этими заявлениями стоят довольно впечатляющие цифры. В августе Leapmotor поставил во всем мире 103 129 автомобилей, что соответствует росту на 80,72 процента по сравнению с предыдущим годом. Это был второй месяц подряд, когда объем поставок превысил 100 тысяч единиц.

За первые восемь месяцев 2026 года компания собрала 560 883 автомобиля, что составляет примерно 56 процентов от годовой цели в 1 млн автомобилей. По имеющимся данным, Leapmotor также стал первым китайским стартапом в сфере электромобилей, превысивший в этом году отметку в 100 тыс. автомобилей в месяц.

Это важно, поскольку проекты типа «новый бренд, новые архитектуры, новые подходы к интерьеру» требуют огромных финансовых вложений. Гораздо проще проводить подобные эксперименты, когда уже есть масштаб производства, собственные аккумуляторы и портфель моделей — от более дешевых до автомобилей стоимостью 300 тыс. юаней.

С точки зрения Европы и Польши всё просто. Если Leapmotor действительно привезет новый бренд в 2027 году и свяжет его с экспансией за рубежом, у нас появится ещё один китайский игрок, пытающийся продать не только «более дешевые электромобили», но и совершенно новый формат автомобиля. Вопрос в том, купит ли клиент эту концепцию или всё же выберет обычный автомобиль с большим багажником и разумной ценой.

Пока Leapmotor хорошо рассказал свою историю. Теперь ему ещё нужно показать автомобиль, который не будет просто иподобием того, что было показано на презентации. Как вы думаете, рынок купит автомобиль как «мобильное пространство» или это всего лишь красивый слоган на два сезона?