Leapmotor уже обошёл тарифы, введённые против китайских электромобилей.
Компания Leapmotor начала предпроизводство модели B10 в Европе, чтобы избежать 30,7%-ных тарифов, введенных Европейским союзом.
Эта новость не является новой — уже несколько месяцев ходят слухи о намерении Leapmotor начать производство B10 в Европе, а именно на заводе Stellantis в Сарагосе. В этом месяце было объявлено о начале предпроизводства этого компактного внедорожника на европейских площадках.
«У нас есть оборудование для литья, сварки и покраски в Сарагосе; мы производим достаточное количество комплектующих на месте, чтобы сделать B10 продуктом европейского производства», — сказал Данило Аннезе, руководитель коммерческих операций Leapmotor International в Европе.
Способ избежания тарифов
Следует помнить, что производя B10 в Европе, Leapmotor может избежать 20,7%-ных тарифов, введённых Европейским союзом (к уже существовавшим 10%) на электромобили, произведённые в Китае и затем импортируемые в этот блок. Однако одного производства в Европе недостаточно.
Для таможенных целей само сборка автомобиля недостаточно для того, чтобы признать его европейским по происхождению. Необходимо, чтобы процессы, выполняемые на европейской территории, считались достаточными для изменения происхождения продукта.
В случае с B10 компания Leapmotor осуществляет в Сарагосе такие операции, как штамповка, сварка и покраска, которые представляют собой промышленную переработку и создание добавленной стоимости на континенте в соответствии с правилами происхождения, предусмотренными Таможенным кодексом Союза (Постановление (ЕС) № 952/2013).
Именно это различие отделяет местное производство от простой сборки автомобилей, поставляемых из Китая в виде предсборных комплектов (CKD/SKD). Когда операции, выполняемые в Европе, не считаются достаточными для признания европейского происхождения, автомобиль может по-прежнему рассматриваться с таможенной точки зрения как продукт китайского происхождения и подлежать нормам, применяемым к импорту из Китая (статья 34 Делегированного постановления 2015/2446).
В случае китайских электромобилей дополнительный налог варьируется в зависимости от производителя. Для некоторых компаний, плюс к обычной таможенной пошлине в 10%, суммарный налог может достигать 45,3%.
Цена может измениться
Однако избежание налога в 30,7% не означает, что B10, произведенный в Европе, автоматически станет дешевле. Leapmotor пока не решила, будет ли отражать эти сбережения в ценовых таблицах.
По словам Аннесе, затраты на транспортировку между Китаем и Европой выросли более чем на 50% с начала конфликта на Ближнем Востоке, что изменило первоначальные предположения, использовавшиеся для определения цен.
Европейское производство позволяет Leapmotor снизить риски, связанные с тарифами, но это не обязательно означает немедленное снижение цены для клиента. В Португалии B10 доступен по цене от 29 285 евро.
Следует отметить, что бренд стремительно развивается в Европе. По данным DataForce, с января по июль Leapmotor продала на континенте 65 193 автомобиля, что на 508% больше, чем за аналогичный период прошлого года.